Druckausfallschalter

Jaguar: E-Type 5.3 V12 Serie 3 (1971-74) • XJ6 4.2 Serie I und II Europamodelle bis November 1973: Modelle mit kurzem Radstand bis 2M1658, 2M50015, 2N3479 und 2N51654, Modelle mit langem Radstand bis 2S1088, 2S50001, 2T1525 und 2T50001 • XJ12 Serie I und II bis November 1973: Jaguar bis 2R1477 und 2R50210, Daimler bis 2K1078 und 2K50005, Vanden Plas bis 2P1151 und 2P50001

mit Schalter. Nachbau aus Aluminium - Merkmal: 2 x 3/8" UNF und 2 x 7/16" UNF Anschlüsse für Bremsleitungen

Die elektrischen Schalter in den Bremsdruckausfallventilen sind rein mechanisch und haben keinerlei dichtende Funktion!
Wenn also Bremsflüssigkeit aus dem Schalter kommt, dann ist das Ventil bzw. der darin befindliche kleine Kolben undicht!
Technische Erklärung:
Das Bremsdruckausfallwarnventil (PDWA) ist aufgebaut wie ein "H", jeweils ein Kreis geht auf der einen Seite rein und auf der gegenüberliegenden Seite raus. In der Verbindung zwischen den beiden Kreisen befindet sich ein kleiner Kolben mit einer Kerbe in der Mitte.
Auf diesen Kolben bzw. die Kerbe greift der mechanische Schalter. Solange beide Kreise den gleichen Druck aufbauen, bleibt der Kolben in der Mittelstellung, somit auch der Schalter auf Nullstellung und die Warnlampe ist aus.
Fällt einer der Kreise aus, wird durch den Druck des intakten Kreises der Kolben verschoben, der Schalter betätigt und die Warnlampe geht an.
Wenn die Dichtringe des Kolbens undicht sind, tritt eben am Schalter Bremsflüssigkeit aus. Hierfür kann der Schalter nix, denn er ist mechanisch und nicht hydraulisch. Somit hat keine abdichtende Funktion.
Man könnte dies sogar als zusätzliche Sicherheit sehen, denn ohne diese Undichtigkeit wüsste man nicht, dass das Ventil bzw. der Kolben undicht ist und somit nicht mehr korrekt arbeitet.