Zylinderkopfdichtung

Austin Healey: BN4, BN6, BN7, BT7, BJ7 und BJ8 (1956-68)

Austin: A90, A95, A99, A105 und A110 Westminster (195-68)

Morris: Isis (1955-58) • Marshal (1957-59)

Riley: Two-Point-Six (1958-59)

Wolseley: 6/90, 6/99 und 6/110 (1954-68)

Vanden Plas: Princess 3-Litre (1959-64)

moderne Composite Ausführung. Bohrung: Formdurchgang, Anlieferdicke: 0,89 mm, Einbaudicke: 0,85 mm

Eine nach dem neuesten Stand der Technik entwickelte Zylinderkopfdichtung in Sandwichbauweise.
Die auf einem soliden, gezackten und gelochten Trägerblech mit gewalztem Granulat aufgebaute Dichtung ist vollständig mit Silikon antihaft-beschichtet. Direkt aus dem Rennsport kommen die Brennraum-Einfassungen aus Edelstahl sind extrem anpassungsfähig, temperaturbeständiger, kompressionsbeständiger und damit sicherer als die herkömmlichen Stahl-Brennraumeinfassungen üblicher Zylinderkopfdichtungen.
Die partiell siebdruckbeschichteten Dichtungen gleichen Unebenheiten an Motorblock und Zylinderkopf aus. Zusammen mit den Edelstahl-Brennraumeinfassungen macht sie das hervorragend geeignet für den historischen Motorsport. Auch dem ambitionierten Privatfahrer mit leistungsgesteigerten Motoren bieten unsere mehrlagigen Composite-Zylinderkopfdichtungen die entscheidenden Vorteile:
Die Edelstahl-Brennraumeinfassungen sind zwischen 0,15 (bei unter 1 mm starken Zylinderkopfdichtungen) und 0,25 mm (bei mehr als 1 mm starken Zylinderkopfdichtungen) dicker als die Dichtung und werden bei der Montage auf das exakte Maß gestaucht. Das garantiert, dass Ihr Klassiker in Zukunft nichts mehr unter sich gehen lässt.
Die Dichtungen haben eine um mindestens 0,5 mm größere Bohrung als die Motorblöcke, für verschiedene Modelle sind auch noch größere Abmessungen lieferbar. Das bietet verschiedene Tuning-Möglichkeiten durch Hubraumerweiterung und / oder die Verwendung von Schmiedekolben.