Kupplungsausrücklager
Austin Healey: BN4 bis BJ8 (1956-68)
Jaguar: E-Type 4.2 Serie 1 ab Motornummer 7E135501 und 7E53582 sowie alle 4.2 Serie 2 (1968-70) • XJ6 3.4 und 4.2 mit 4-Gang Getriebe (1968-79) • Mark II 3.4 ab Motornummer KJ8237, 3.8 ab Motornummer LE2981 und alle 340er • S Type 3.4 ab Motornummer 7B6572, 3.8 ab Motornummer 7B60391 • 420 und Daimler Sovereign (1966-69) • Mk10 4.2 (1964-66) • 420G (1966-70)
verbesserte Kugellagerausführung
Mit mehr Verkehr auf unseren Straßen und vielen Ampeln, die den Verkehr regeln, kommt es immer häufiger vor, dass Fahrer von klassischen Fahrzeugen das Kupplungspedal im Stillstand getreten halten, was zu einem schnellen Ausfall eines Karbongleitlagers führen kann.
Karbongleitlager wurden so konzipiert, dass sie für einen kurzen Kontakt mit der Ausrückplatte des Kupplungsautomaten (z.B. beim Schalten) geeignet sind, sie verschleißen bei längerem, ständigem Kontakt jedoch sehr schnell.
Als Verbesserung empfehlen wir den Umbau auf ein kugelgelagertes Kupplungsausrücklager. Kugellager sind so konstruiert, dass sie einem längeren Kontakt mit der Kupplung standhalten. Es ist daher unwahrscheinlich, dass sie versagen, wenn der Fahrer seinen Fuß für längere Zeit auf dem Kupplungspedal hat.
