Zylinderkopf - XK150
für linken (nicht-gerippten) Ventildeckel. Nachbau aus poliertem Aluminium mit 68 mm Durchmesser
Benötigt: 1
für linken Ventildeckel. Nachbau aus poliertem Aluminium mit 68 mm Durchmesser und goldfarbenem Jaguar Schriftzug
Benötigt: 1
Alumimium poliert mit Schnellverschluss. Monza Ausführung mit 65 mm Durchmesser
Benötigt: 1
aus roter, vulkanisierten Faserpappe, entsprechend dem Original
Benötigt: 1
Kapilarleitung an Ventildeckel
Benötigt: 4
links - Aluminium, poliert
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
rechts - Aluminium, poliert
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
links
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
links
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
rechts - Gebrauchtteil
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
rechts - Gebrauchtteil
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
rechts
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
rechts
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
verchromt. Zur Befestigung von Ventildeckel und Zylinderkopf
beinhaltet Abbildungen 16, 17, 68, 69, 70, 83 und 84
Benötigt: 1
Neuteile - Paar Komfortnockenwellen Road mit 256°. Merkmal: Befestigung mit 2 und mit 4 Bolzen möglich. Serienähnliche Nockenwellen mit komfortorientierter Auslegung, keine Leistungsveränderung. (Originalnummern C41680, C41681, C41680/1, C35555, C35556, C35555/6)
XJ6 Ausführung
Benötigt: 1
- an Einlassnockenwelle
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Drehzahlmesserantrieb
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Drehzahlmesserantrieb an Adapter
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 2
Adapter Drehzahlmesserantrieb
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Winkelantrieb
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Adapter an Zylinderkopf
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 2
Drehzahlmesserantrieb - an Einlassnockenwelle
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Drehzahlmesserantrieb
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
zwischen Welle und Ölschleuderblech
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
frühe XK150 mit mechanischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Drehzahlmesser - wird an Einlassnockenwelle befestigt
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Antriebsnocken an Adapter
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Drehzahlmesserantrieb - Nachfertigung aus Kunststoff
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Drehzahlmesserantrieb
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Ventildeckel
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
Drehzahlmesserantrieb an Zylinderkopf
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 3
Impulsgeber
späte XK150 mit elektrischem Drehzahlmesser
Benötigt: 1
"long skirt" Ausführung mit 34,9 mm Originaldurchmesser und 25,4 mm Bauhöhe
Benötigt: 12
mit 34,9 mm Originaldurchmesser und 22,2 mm Bauhöhe
Benötigt: 12
Nachbau mit 34,9 mm Originaldurchmesser und 22,2 mm Bauhöhe
Benötigt: 12
für Jaguar XK6-Motoren und 6,0 V12-Motoren (Durchmesser 17,44 mm <> 0,6126 Zoll)
Benötigt: 1
aus Chrom-Nickel-Magnesiumstahl mit nitrierter Oberfläche. Durchmesser: 41,3 mm
aus gehärtetem 214N Edelstahl - alternativ verwendbar
Benötigt: 6
aus Chrom-Nickel-Magnesiumstahl mit nitrierter Oberfläche. Durchmesser: 41,3 mm
aus gehärtetem 214N Edelstahl - alternativ verwendbar
Benötigt: 6
Einlassventil - Bronze-Ventilführung mit 0,502" Außendurchmesser und 1,866" Länge
Benötigt: 6
Einlassventil, erstes Übermaß mit 12,73 mm Außendurchmesser. Stahl-Ausführung
Benötigt: 6
Einlassventil - Bronze-Ventilführung mit 0,507" Außendurchmesser und 1,866" Länge
Benötigt: 6
Einlassventil, zweites Übermaß mit 12,85 mm Außendurchmesser und 47,41 mm Länge. Stahl-Ausführung
Benötigt: 6
Einlassventil - Bronze-Ventilführung mit 0,504" Außendurchmesser und 1,866" Länge
Benötigt: 6
Einlassventil, drittes Übermaß mit 12,95 mm Außendurchmesser. Stahl-Ausführung
Benötigt: 6
Einlassventil - Bronze-Ventilführung mit 0,510" Außendurchmesser und 1,866" Länge
Benötigt: 6
Auslassventil, erstes Übermaß mit 12,83 mm Außendurchmesser. Stahl-Ausführung
Benötigt: 6
Auslassventil - Bronze-Ventilführung mit 0,506" Außendurchmesser und 1,957" Länge
Benötigt: 6
Auslassventil, zweites Übermaß mit 12,88 mm Außendurchmesser. Stahl Ausführung
Benötigt: 6
Auslassventil - Bronze-Ventilführung mit 0,507" Außendurchmesser und 1,957" Länge
Benötigt: 6
Auslassventil, drittes Übermaß mit 12,95 mm Außendurchmesser. Stahl Ausführung
Benötigt: 6
Auslassventil - Bronze-Ventilführung mit 0,510" Außendurchmesser und 1,957" Länge
Benötigt: 6
Stößelbecher - Durchmesser: 41,75 mm
alterntiv verwendbar
Benötigt: 12
Stößelbecher - Durchmesser: 41,75 mm. Nachbau
alterntiv verwendbar
Benötigt: 12
Auslasskrümmer
Edelstahl, alternativ zum originalen Stehbolzen
Benötigt: 16
7/16"- verzinkte, D-förmige Scheibe für Zylinderkopf-Hutmutter
alternativ verwendbar
Benötigt: 10
7/16"- verchromte, D-förmige Scheibe für Zylinderkopf-Hutmutter
alternativ verwendbar
Benötigt: 10
7/16"- verzinkte, 2,3 mm dicke Scheibe für Zylinderkopf-Hutmutter
alternativ verwendbar
Benötigt: 4
7/16"- verchromte, 3 mm dicke Scheibe für Zylinderkopf-Hutmutter
alternativ
Benötigt: 4
zwischen Ventildeckel an Nockenwellenlagerdeckel
Benötigt: 16
hintere Kurbelwellenabdeckung an Motorblock - Durchmesser: 5/16"
Ventildeckel an Nockenwellenlager-Deckel
Benötigt: 16
Motorentlüftung
Benötigt: 1
Motorentlüftung
Benötigt: 1
Einlassventil. Gehärtete Ausführung für den Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff. Abmessungen: Aussendurchmesser 47,0 mm, Innendurchmesser 36,5 mm, Bauhöhe 10,0 mm
3.4er Motor
Benötigt: 6
Einlassventil. Gehärtete Ausführung für den Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff. Abmessungen: Aussendurchmesser 47,75 mm, Innendurchmesser 35,0 mm, Bauhöhe 11,0 mm
3.8er Motor
Benötigt: 6
gehärtet, für Auslassventil
für den Betrieb mit Bleifrei Super Plus Kraftstoff geeignet
Benötigt: 6
Einlasskrümmer
Edelstahl, alternativ zum originalen Stehbolzen
Benötigt: 18
im Austausch. B-Typ Kopf mit neuen Ventilen, Federn und Führungen sowie nachgearbeiteten Nockenwellen. Für den Betrieb mit Bleifrei Super Plus Kraftstoff vorbereitet
XK150 3.4 mit mechnischem Drehzahlmesser bis Mai 1959: OTS bis 820042 (RHD) und 832087 (LHD), DHC bis 827372 (RHD) und 838271 (LHD), FHC bis 824904 (RHD) und 836232 (LHD)
Benötigt: 1
im Austausch. B-Typ Kopf mit neuen Ventilen, Federn und Führungen sowie nachgearbeiteten Nockenwellen. Für den Betrieb mit Bleifrei Super Plus Kraftstoff vorbereitet
XK150 3.4 mit elektrischem Drehzahlmesser ab Mai 1959: OTS ab 820043 (RHD) und 832088 (LHD), DHC ab 827373 (RHD) und 838272 (LHD), FHC ab 824905 (RHD) und 836233 (LHD)
Benötigt: 1
im Austausch. B-Typ Kopf mit neuen Ventilen, Federn und Führungen sowie nachgearbeiteten Nockenwellen. Für den Betrieb mit Bleifrei Super Plus Kraftstoff vorbereitet
XK150 3.8 mit mechanischem Drehzahlmesser bis Mai 1959: OTS bis 820042 (RHD) und 832087 (LHD), DHC bis 827372 (RHD) und 838271 (LHD), FHC bis 824904 (RHD) und 836232 (LHD)
Benötigt: 1
im Austausch. B-Typ Kopf mit neuen Ventilen, Federn und Führungen sowie nachgearbeiteten Nockenwellen. Für den Betrieb mit Bleifrei Super Plus Kraftstoff vorbereitet
XK150 3.8 mit elektrischem Drehzahlmesser ab Mai 1959: OTS ab 820043 (RHD) und 832088 (LHD), DHC ab 827373 (RHD) und 838272 (LHD), FHC ab 824905 (RHD) und 836233 (LHD)
Benötigt: 1
im Austausch. Straight Port Kopf mit neuen Ventilen, Federn und Führungen sowie nachgearbeiteten Nockenwellen. Für den Betrieb mit Bleifrei Super Plus Kraftstoff vorbereitet
XK150S 3.4 bis Mai 1959 mit mechanischem Drehzahlmesser: OTS bis 820042 (RHD) und 832087 (LHD), DHC bis 827372 (RHD) und 838271 (LHD), FHC bis 824904 (RHD) und 836232 (LHD)
Benötigt: 1
im Austausch. Straight Port Kopf mit neuen Ventilen, Federn und Führungen sowie nachgearbeiteten Nockenwellen. Für den Betrieb mit Bleifrei Super Plus Kraftstoff vorbereitet
XK150S 3.4 und 3.8 mit elektrischem Drehzahlmesser ab Mai 1959: OTS ab 820043 (RHD) und 832088 (LHD), DHC ab 827373 (RHD) und 838272 (LHD), FHC ab 824905 (RHD) und 836233 (LHD)
Benötigt: 1
XK150 und XK150S mit 3.4 Motor
auch als moderne Composite Dichtung lieferbar.
Benötigt: 1
XK150 und XK150S mit 3.8 Motor
auch als moderne Composite Dichtung lieferbar.
Benötigt: 1
mit klassischer Blech-Kopfdichtung
XK150 mit 3.4 Motor
Benötigt: 1
mit moderner Composite Kopfdichtung. Bohrung: 86,00 mm + 0,5 mm, Anlieferdicke: 0,89 mm, Einbaudicke: 0,85 mm
XK150 3.4 (1957-61)
Benötigt: 1
mit klassischer Blech-Kopfdichtung - für Fahrzeuge mit "B-Typ" Zylinderkopf und 2 SU Vergasern
XK150 mit 3.8 Motor
Benötigt: 1
mit klassischer Blech-Kopfdichtung
XK150S mit 3.4 Motor
Benötigt: 1
mit klassischer Blech-Kopfdichtung - für Fahrzeuge mit "Straight Port" Zylinderkopf und 3 SU Vergasern
XK150S 3.8 (1957-61)
Benötigt: 1
mit moderner Composite-Kopfdichtung. Bohrung: 88,50 mm, Anlieferdicke: 0,89 mm, Einbaudicke: 0,85 mm - für Fahrzeuge mit "B-Typ" und "Straight Port" Zylinderkopf
XK150S 3.8 (1957-61)
Benötigt: 1
mit moderner 'Full Race' Composite-Kopfdichtung. Bohrung: 90,5 mm, Anlieferdicke: 1,62 mm, Einbaudicke: 1,55 mm - für Fahrzeuge mit "B-Typ" und "Straight Port" Zylinderkopf
XK150S 3.8 (1957-61)
Benötigt: 1
mit moderner Cometic CFM Kopfdichtung für hochverdichtete Motoren. Maximales Bohrmaß: 88 mm, Einbaudicke: 1,59 mm - für Fahrzeuge mit "Straight Port" Zylinderkopf und 3 SU Vergasern
XK150S 3.8 (1957-61)
Benötigt: 1
