Magnetschalter

Austin Healey: BN1 bis BJ8 (1953-68)

Jaguar: E-Type Serie 1 und 2 (1961-70) • Mark II 3.4, 340 und 3.8 (1959-69) • S-Type 3.4 und 3.8 mit Schaltgetriebe (1963-68) • 420 und Daimler Sovereign (1966-69) • Mk10 (1961-66) • 420G (1966-70) • XJ6 Serie I, II und III (1968-87)

MG: MGA (1955-62) • MGB bis November 1967 - Roadster bis GHN3-138360, GT bis GHD3-137795

Sprite / Midget: alle Modelle (1958-79)

Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 und TR4A (1953-67) • Spitfire (1962-80) • GT6 (1966-73)

Aston Martin: DB2 (1950-53) • DB2/4 (1953-57) • DB Mark III (1957-59) • DB4 (1958-63) • DB5 (1963-65) • DB6 (1965-70) • DBS und DBS V8 (1967-72) • V8 Saloon, Vantage und Volante (1972-89)

Land Rover: Serie II, IIA und III 4- und 6-Zylinder Benziner (1958-85)

Mini: Alle Mini mit A-Serie Motor und Mini mit A-Plus Serie Motor bis ca. 1985. Merkmal: Schraubtriebanlasser und Zahnkranz mit 107 Zähnen

Morris: Minor (1952-71)

Sunbeam: Alpine Serie II, III, IV und V (1960-68)

Anlasser - Ausführung mit Startanhebung. Lucas Typ 4ST

Gerade beim Start benötigt ein Fz. einen starken guten Funken an der Zündkerze. Bedingt durch den Startvorgang (Anlasser) fällt die Bordspannung jedoch auf etwa 6-8 Volt ab, die 12 Volt Zündspule hat also nicht mehr die ganze Spannung zur Verfügung der Zündfunke fällt entsprechend schwächer aus was es eigentlich zu vermeiden gilt. Hier setzt die Startanhebung ein. Es wird eine spezielle Zündspule verwendet die durch einen Vorwiderstand (separat oder in der Zuleitung) mit einer reduzierten Spannung (6-8Volt) versorgt wird. Diese Spezielle Zündspule erzeugt im Betrieb einen ebenso starken Funken wie eine std. 12 Volt Zündspule. NUN kommt der Trick beim starten: Beim Startvorgang wird durch den Startmagnetschalter der Vorwiderstand überbrückt und es kommt die (durch den Startvorgang reduzierte) vorhandene Bordspannung (6-8Volt) direkt zur Zündspule, die bedingt durch Ihre Bauart den selben starken Zündfunken wie im Betrieb über Vorwiderstand liefert. Diesen Vorgang nennt man Startanhebung, wiel man beim Sartvorgang also den selben Funken wie im Betrieb hat. WICHTIG ist das man NIEMALS eine solche spezielle Zündspule für den Betrieb mit Vorwiderstand dauerhaft ohne Vorwiderstand betreibt wiel innerhalb kürzester Zeit die Kontakte und Kondensatoren der Zündanlage defekt werden!