Kurbeltrieb 1275 ccm A-plus Serie Vergaser und SPI bis 1997

Gusskennung: CAM6232

mit Lagerschalen - generalüberholt, im Austausch

Standardmaß - Standardausführung mit Aluminiumlegierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

+0,010" Übermaß - Standardausführung mit Aluminiumlegierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

+0,020" Übermaß - Standardausführung mit Aluminiumlegierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

+0,030" Übermaß - Standardausführung mit Aluminiumlegierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

+0,040" Übermaß - Standardausführung mit Aluminiumlegierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

Standardmaß - verstärkte Ausführung mit Kupfer-Blei-Legierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

+0,010" Übermaß - verstärkte Ausführung mit Kupfer-Blei-Legierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

+0,020" Übermaß - verstärkte Ausführung mit Kupfer-Blei-Legierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

+0,030" Übermaß - verstärkte Ausführung mit Kupfer-Blei-Legierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

+0,040" Übermaß - verstärkte Ausführung mit Kupfer-Blei-Legierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

+0,060" Übermaß - verstärkte Ausführung mit Kupfer-Blei-Legierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere und untere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung sowie Sicherungslasche außermittig am Rand

Motoren bis ca. 1983

Standardmaß, Aluminiumlegierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

Motoren ab ca. 1983

obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

+ 0,010" Übermaß, Aluminiumlegierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

Motoren ab ca. 1983

obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

+ 0,020" Übermaß, Aluminiumlegierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

Motoren ab ca. 1983

obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

+ 0,030" Übermaß, Aluminiumlegierung auf Stahleinlage. Merkmal: obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

Motoren ab ca. 1983

obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

Standardmaß, gegossenes Kupferblei auf Stahleinlage. Merkmal: Obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

Motoren ab ca. 1983

obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

+0.010" Übermaß, gegossenes Kupferblei auf Stahleinlage. Merkmal: Obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

Motoren ab ca. 1983

obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

+0.020" Übermaß, gegossenes Kupferblei auf Stahleinlage. Merkmal: Obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

Motoren ab ca. 1983

obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

+0.030" Übermaß, gegossenes Kupferblei auf Stahleinlage. Merkmal: Obere Schale glatt, mittige Lasche, untere Schale mit Nut + Ölbohrung, Lasche am Rand

unten, rot

ab ca. 1989, farbcodierte Lagerböcke Bei 1275 ccm Motoren der A-plus Serie wurden ab ca.1989 bei der werksseitigen Erstausrüstung farbcodierte Hauptlager verwendet. Diese Lager wurden nicht als Satz, sondern die einzelnen Hälften anhand der am Motor angebrachten Farbmarkierung nach einer Tabelle eingesetzt. Untermaße waren dabei nicht vorgesehen da es sich um die Erstbestückung handelt. Da bei einer Motorüberholung in den meisten Fällen ein Untermaß erforderlich ist, und eine Grundbohrung der Hauptlagerböcke ohnehin empfehlenswert ist, verwenden Sie bitte in diesen Fällen die ab ca. 1984 angegebenen Hauptlager (untere Lagerschale glatt mit mittiger Lasche, obere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung mit seitlicher Lasche) im benötigten Untermaß.

unten, grün

ab ca. 1989, farbcodierte Lagerböcke Bei 1275 ccm Motoren der A-plus Serie wurden ab ca.1989 bei der werksseitigen Erstausrüstung farbcodierte Hauptlager verwendet. Diese Lager wurden nicht als Satz, sondern die einzelnen Hälften anhand der am Motor angebrachten Farbmarkierung nach einer Tabelle eingesetzt. Untermaße waren dabei nicht vorgesehen da es sich um die Erstbestückung handelt. Da bei einer Motorüberholung in den meisten Fällen ein Untermaß erforderlich ist, und eine Grundbohrung der Hauptlagerböcke ohnehin empfehlenswert ist, verwenden Sie bitte in diesen Fällen die ab ca. 1984 angegebenen Hauptlager (untere Lagerschale glatt mit mittiger Lasche, obere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung mit seitlicher Lasche) im benötigten Untermaß.

oben, grün, + 0.010"

ab ca. 1989, farbcodierte Lagerböcke Bei 1275 ccm Motoren der A-plus Serie wurden ab ca.1989 bei der werksseitigen Erstausrüstung farbcodierte Hauptlager verwendet. Diese Lager wurden nicht als Satz, sondern die einzelnen Hälften anhand der am Motor angebrachten Farbmarkierung nach einer Tabelle eingesetzt. Untermaße waren dabei nicht vorgesehen da es sich um die Erstbestückung handelt. Da bei einer Motorüberholung in den meisten Fällen ein Untermaß erforderlich ist, und eine Grundbohrung der Hauptlagerböcke ohnehin empfehlenswert ist, verwenden Sie bitte in diesen Fällen die ab ca. 1984 angegebenen Hauptlager (untere Lagerschale glatt mit mittiger Lasche, obere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung mit seitlicher Lasche) im benötigten Untermaß.

unten, grün + 0.010"

ab ca. 1989, farbcodierte Lagerböcke Bei 1275 ccm Motoren der A-plus Serie wurden ab ca.1989 bei der werksseitigen Erstausrüstung farbcodierte Hauptlager verwendet. Diese Lager wurden nicht als Satz, sondern die einzelnen Hälften anhand der am Motor angebrachten Farbmarkierung nach einer Tabelle eingesetzt. Untermaße waren dabei nicht vorgesehen da es sich um die Erstbestückung handelt. Da bei einer Motorüberholung in den meisten Fällen ein Untermaß erforderlich ist, und eine Grundbohrung der Hauptlagerböcke ohnehin empfehlenswert ist, verwenden Sie bitte in diesen Fällen die ab ca. 1984 angegebenen Hauptlager (untere Lagerschale glatt mit mittiger Lasche, obere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung mit seitlicher Lasche) im benötigten Untermaß.

oben, gelb

ab ca. 1989, farbcodierte Lagerböcke Bei 1275 ccm Motoren der A-plus Serie wurden ab ca.1989 bei der werksseitigen Erstausrüstung farbcodierte Hauptlager verwendet. Diese Lager wurden nicht als Satz, sondern die einzelnen Hälften anhand der am Motor angebrachten Farbmarkierung nach einer Tabelle eingesetzt. Untermaße waren dabei nicht vorgesehen da es sich um die Erstbestückung handelt. Da bei einer Motorüberholung in den meisten Fällen ein Untermaß erforderlich ist, und eine Grundbohrung der Hauptlagerböcke ohnehin empfehlenswert ist, verwenden Sie bitte in diesen Fällen die ab ca. 1984 angegebenen Hauptlager (untere Lagerschale glatt mit mittiger Lasche, obere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung mit seitlicher Lasche) im benötigten Untermaß.

unten, gelb

ab ca. 1989, farbcodierte Lagerböcke Bei 1275 ccm Motoren der A-plus Serie wurden ab ca.1989 bei der werksseitigen Erstausrüstung farbcodierte Hauptlager verwendet. Diese Lager wurden nicht als Satz, sondern die einzelnen Hälften anhand der am Motor angebrachten Farbmarkierung nach einer Tabelle eingesetzt. Untermaße waren dabei nicht vorgesehen da es sich um die Erstbestückung handelt. Da bei einer Motorüberholung in den meisten Fällen ein Untermaß erforderlich ist, und eine Grundbohrung der Hauptlagerböcke ohnehin empfehlenswert ist, verwenden Sie bitte in diesen Fällen die ab ca. 1984 angegebenen Hauptlager (untere Lagerschale glatt mit mittiger Lasche, obere Lagerschale mit Nut und Ölbohrung mit seitlicher Lasche) im benötigten Untermaß.

Kurbelwelle - 4er Satz mit Standardmaß

Kurbelwelle - 4er Satz mit +0,003" Übermaß

Kurbelwelle - 4er Satz mit +0,005" Übermaß

Kurbelwelle - 4er Satz mit +0,030" Übermaß

verstärkte Ausführung aus hochwertiger 8470 Chrom-Molybdän-Legierung mit einer Zugfestigkeit von 220.000 PSI - 8er Satz inklusive Muttern

Standardmaß

+ 0.010"

+ 0.020"

+ 0.030"

+ 0.040"

Standardmaß, gegossenes Kupferblei auf Stahleinlage

+ 0.010", gegossenes Kupferblei auf Stahleinlage

+ 0.020", gegossenes Kupferblei auf Stahleinlage

+ 0.030", gegossenes Kupferblei auf Stahleinlage

+ 0.040", gegossenes Kupferblei auf Stahleinlage

29 Zähne

ab Motor-Nr: 12H/706AA/23201

für Primärzahnrad - wird motorseitig montiert

für Primärzahnrad - wird schwungradseitig montiert

Primärzahnrad an "C" Typ Klammer

"C" Typ

für Simmerring Kurbelwelle

bei Verto-Typ Kupplung

2,84 mm - 2,89 mm

2,89 mm - 2,94 mm

2,94 mm - 2,99 mm

2,99 mm - 3,04 mm

3,04 mm - 3,09 mm

3,10 mm - 3,15 mm

im Austausch

Cooper Vergaser

Ölpumpe mit Slot-Antrieb, weitere Nockenwelllen

Neuteil

Cooper Single Point Einspritzer

Ölpumpe mit Slot-Antrieb, weitere Nockenwellen

mit 39,59 mm Länge

alternativ verwendbar

nitriert - Länge: 39,59 mm

alternativ verwendbar

mit 222 mm Länge

Nockenwelle

Motorplatte

Motorplatte an Hauptlagerbock

Motorplatte an Block

einreihig

einreihig

verstärkte, einreihige Endloskette mit 52 Kettengliedern

einreihig

Kettenrad Kurbelwelle

Nockenwelle

für Belag Kettenspanner

3/4" x 5/16" UNF

für Grundplatte Kettenspanner

für Grundplatte Kettenspanner

mit Ölseparator

Vergaser (nicht Cooper) + SPI (alle)

Steuergehäusedeckel

Steuergehäusedeckel

Steuergehäuse an Motorplatte

3/4" x 5/16" UNF

Standardmaß. Eigenschaften: 1275 ccm Motor, 3-Ring Kolben, Standard Bohrmaß: 70,61 mm, Verdichtung: 9,4:1, Verdichtungsringe: 1,5 mm, Abstreifring: 4,0 mm

mit 1275 ccm A-Plus Motor mit folgenden Motornummern: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

+0,020" Übermaß. Eigenschaften: 1275 ccm Motor, 3-Ring Kolben, Standard Bohrmaß: 70,61 mm, Verdichtung: 9,4:1, Verdichtungsringe: 1,5 mm, Abstreifring: 4,0 mm

mit 1275 ccm A-Plus Motor mit folgenden Motornummern: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

+0,030" Übermaß. Eigenschaften: 1275 ccm Motor, 3-Ring Kolben, Standard Bohrmaß: 70,61 mm, Verdichtung: 9,4:1, Verdichtungsringe: 1,5 mm, Abstreifring: 4,0 mm

mit 1275 ccm A-Plus Motor mit folgenden Motornummern: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

+0,040" Übermaß. Eigenschaften: 1275 ccm Motor, 3-Ring Kolben, Standard Bohrmaß: 70,61 mm, Verdichtung: 9,4:1, Verdichtungsringe: 1,5 mm, Abstreifring: 4,0 mm

mit 1275 ccm A-Plus Motor mit folgenden Motornummern: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

+0,060" Übermaß. Eigenschaften: 1275 ccm Motor, 3-Ring Kolben, Standard Bohrmaß: 70,61 mm, Verdichtung: 9,4:1, Verdichtungsringe: 1,5 mm, Abstreifring: 4,0 mm

mit 1275 ccm A-Plus Motor mit folgenden Motornummern: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

Standardmaß, für 3 Ring Kolben

Motor-Nr: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 4,0 mm

+ 0.020" Übermaß, für 3 Ring Kolben - Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 4,0 mm

Motor-Nr: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 4,0 mm

+ 0.030", für 3 Ring Kolben

Motor-Nr: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 4,0 mm

+ 0.040", für 3 Ring Kolben

Motor-Nr: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 4,0 mm

+ 0.060", für 3 Ring Kolben

Motor-Nr: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 4,0 mm

Standardmaß. Eigenschaften: 1275 ccm Motor, 3-Ring Kolben, Standard Bohrmaß: 70,61 mm, Verdichtung: 9,75:1

Motor 12H (auch Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

+ 0.020", 3 Ringe

Motor-Nr: 12H (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

+ 0.040", 3 Ringe

Motor-Nr: 12H (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

+ 0.060", 3 Ringe

Motor-Nr: 12H (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

Standardmaß, für 3 Ring Kolben

Motor-Nr: 12H (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

+ 0.020", für 3 Ring Kolben

Motor-Nr: 12H (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

+ 0.040", für 3 Ring Kolben

Motor-Nr: 12H (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

+ 0.060", für 3 Ring Kolben

Motor-Nr: 12H (Metro etc.)

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

Standardmaß, 3 Ringe, Verdichtung: 9,4:1

Mini (37kW/50PS), Motor-Nr: 12A/F75, /F76, /G03, /G04, /G05, /J01, /J03, /J04, /J05, /J06, /J92, /K72

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

Standardmaß, 3 Ringe, Verdichtung: 10,0:1

Mini Cooper (46kW/63PS), Motor-Nr: 12A/F53, /F77, /G01, /J02, /J66, /J77, /K70, /K71

Verdichtungsringe = 1,5 mm, Abstreifring = 3,0 mm

Kurbelwelle

Bohrung 17,46 mm

Riemenscheibe an Kurbelwelle

Gewindelänge 19 mm

wird beim Einbau von Nockenwellen und Hilfswellen benötigt