Motorblockdichtsatz

Rolls Royce und Bentley: Rolls Royce Silver Cloud II und III sowie Bentley S2 und 3 von 1959 bis 1966 • Rolls Royce Silver Shadow sowie Bentley T-Serie von 1965 bis 1979 (von VIN...1001 bis 39528)

V8 Motor - mit Adapterplatte zum Umbau auf hinteren Simmerring

Bei den ersten Fahrzeugen mit V8-Motor wurde eine Ölrücklaufschnecke im Kurbelgehäuse und ein Ölabscheider an der Rückseite der Kurbelwelle verbaut, um das Öl in der Ölwanne zu halten. Leider war diese Konstruktion nie zu 100 % dicht. Erst mit der Einführung des B-Motors im Jahr 1979 wurde dieses Problem behoben, indem man einen Simmerring an der Rückseite des Kurbelgehäuses verbaute.

Dieser Dichtsatz enthält eine neue hintere Kurbelwellenabdeckplatte, Befestigungsschrauben und Unterlegscheiben für die Rückseite des Kurbelgehäuses, die Öldichtung, zwei Fixierstifte und die hufeisenförmige Dichtung. Um sicherzustellen, dass alle möglichen Leckagequellen an der Rück- und Unterseite des Motors beseitigt werden, haben wir auch einen Satz Ölwannendichtungen beigelegt (die Ölwannendichtung wird beim Austausch des hinteren Kurbelgehäusedeckels beschädigt), sowie die Dichtung des hinteren Nockenwellendeckels und die Dichtung des Entlüftungsrohrs (bei späteren Modellen nicht erforderlich).

Wir haben die neue Abdeckplatte so konstruiert, dass sie ausgebaut und ersetzt werden kann, ohne dass die Kurbelwelle aus dem Motor ausgebaut werden muss.