Zylinderkopf

Austin Healey: BN4 bis BJ8 (1956-68)

Neuteil aus Aluminium. "Standard" Spezifikation komplett mit Ventilen, Ventilführungen und Ventilfedern

Dieser Aluminium-Zylinderkopf entspricht in seiner äußeren Erscheinung exakt dem Original-Graugußzylinderkopf, ansonsten lehnt sich das Design stark an die "workstype"-Ausführung an. Durch Schnittanalysen an den Original-workstype-Köpfen und Abgleich der Ergebnisse mit den uns vorliegenden Originalzeichnungen ist es gelungen, einige entscheidende Verbesserungen in der Gußform zu realisieren.
Der Guß erfolgt bei der alteingesessenen Gießerei Granger & Warrel. Der Umgang mit der Speziallegierung LM25, aus der der Kopf gefertigt wird, ist hier perfektioniert worden. Eine besondere Herausforderung besteht in der Einarbeitung der Ventilsitze. Die 8-förmigen Sitze werden in Norditalien bei einer kleinen, feinen Manufaktur hergestellt, die auch Ferrari mit Spezialitäten beliefert.
Das Geheimnis liegt im Material, einem speziellen Edelstahl, der den gleichen Wärmeausdehnungskoeffizienten wie das Zylinderkopfmaterial LM25 zeigt. Diese äußerst zähen und harten Ringe werden gleich in den Kopf mit eingegossen, dadurch sind sie dann untrennbar mit dem Spezial-Aluminium verbunden.
John Pavitt, leitender toolmaker unseres workshops fertigt aus den Rohlingen in ingesamt zweihundertundelf einzelnen Arbeitsschritten den einbaufertigen Zylinderkopf. Einer der entscheidenden Schritte ist das erste Planen des Rohlings, denn auf die jetzt entstehenden Fläche werden alle weiteren Maße bezogen. 30 Jahre Berufserfahrung (John gilt in der Szene als einer der versiertesten toolmaker überhaupt) sind schon mal eine solide Grundlage und dann noch die gute alte Jasper, eine sehr langsam laufende Fräsmaschine. Die Jasper ist noch älter als Austin Healey und immer noch präzise und weil sie langsam ist, kann die bei der Bearbeitung entstehende Wärme auch abziehen ohne das Material zu verziehen. Manchmal geht's langsam schneller, sagt John.
Dem ambitionierten Fahrer bietet ein Aluminium-Zylinderkopf ein entscheidendes Plus, nämlich eine Gewichtsersparnis von ca. 30 Kg (67 lbs). Das Fahrzeug wird nicht nur leichter, logischerweise sinkt auch der Schwerpunkt, wenn der Motor nicht mehr kopflastig ist.
Die Brennkammern und Kanäle sind feinbearbeitet, Ventilführungen , Ventile und Federn sind fertig montiert. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 8.5 zu 1 und selbstverständlich kann der Motor mit bleifreiem Normalbenzin betrieben werden.

Für regelrechten Renneinsatz ist eine Spezialausführung des Alu-Kopfes lieferbar. Die Verdichtung kann hier höher sein und es sind spezielle Ventile erhältlich, die den Gasdurchsatz noch verbessern.