DB4, DB5 et DB6 (1958-1970)

L'Aston Martin DB4 a été construite à 1204 exemplaires à Newport Pagnell de 1958 à 1963. La construction de la voiture avait changé. Le nouveau modèle avait un cadre de plate-forme avec une carrosserie très légère et un moteur six cylindres en ligne entièrement revu par Tadek Marek avec 240 CV et une cylindrée de 3670 cm3. La DB4 avait toujours un essieu arrière rigide, mais un système de freinage à disque assisté Dunlop sur les quatre roues. Chez Aston Martin, la version d'usine de la DB4 GT a été produite à 75 exemplaires. De plus, Zagato a produit 25 autres DB4 GT Zagato avec une carrosserie spéciale très légère, un moteur un peu plus puissant et des freins à disque Girling tout autour. La production de la DB4 se divise en cinq séries, ou plutôt facelifts, qui ne se distinguent toutefois que par des détails. Le successeur DB5 a été construit de 1963 à 1965 en 1059 unités, le principal client étant James Bond. La DB5 est une évolution de la cinquième série de la DB4, qui se distingue surtout de la série précédente par son bloc moteur en aluminium d'une cylindrée de 3995 ccm. La carrosserie a été conçue par Touring, la voiture avait une boîte à quatre vitesses avec overdrive. Une boîte automatique de Borg Warner était proposée en option à la future boîte ZF à cinq vitesses. Il existait une version Vantage de la DB5 avec 3 carburateurs Weber au lieu des carburateurs SU des véhicules standard.La DB6 a été vendue à 1788 exemplaires de 1965 à 1970. La DB6 est basée sur la DB5, mais elle a de nouveau une carrosserie conventionnelle conçue en interne, avec un accent clair sur l'amélioration de l'aérodynamisme et de la résistance. L'empattement a été allongé de 3,75 pouces et la ligne de toit a été rehaussée de 2 pouces, ce qui rend l'accès et l'accueil des passagers plus confortables. La boîte automatique, la direction assistée et la climatisation étaient disponibles en option. La DB6 était également disponible en version Vantage de 325 ch avec 3 carburateurs Weber 45DCOE. La DB6 est considérée comme une voiture à quatre places. Avec la deuxième série, la Mark II, livrable à partir de 1969, la voiture fut dotée d'une suspension à roues indépendantes sur l'essieu arrière et le moteur fut équipé en option d'une injection d'essence. À la fin de sa construction, la voiture semblait relativement en retard, surtout par rapport à la DBS, disponible depuis 1967.