Bobine d'allumage

Aston Martin: DB2 (1950-53) • DB2/4 (1953-57) • DB Mark III (1957-59)

Jaguar: XK120, XK140 et XK150 (1949-61) • Daimler 250 V8 Berline (1962-69) • Daimler Dart SP250 (1959-64) • Mk7, Mk8 et Mk9 (1950-61)

MG: TA, TB, TC, TD et TF (1936-55) • YA, YB et YT (1947-53) • MGA (1955-62) • MGB à novembre 1967 (Roadster à GHN3-138360, GT à GHD3-137795)

Sprite / Midget: 948, 1098 et 1275 (1958-74)

Land Rover: série II et IIA 4 cylindre Essence (1958-71)

Triumph: Herald (1959-71) • TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 et TR4A (1952-67)

Morris: Minor avec moteurs de 803 ccm, 948 ccm et 1098 ccm (1952-71)

Alvis: TA 21 et TB 21 (1950-53) • TC 21/100 (1953-55) • TC 108/G (1955-58) • TD 21 (1958-64) • TE 21 (1964-66) • TF 21 (1966-67)

avec boîtier noir, raccord de fil d'allumage vissé et env. 2,8 Ohm résistance de l'enroulement primaire. Version pour utilisation sans résistance de la précharge

Les bobines d'allumage sont „+“ (positif) et „-“ (négatif) aux raccords de tension basse. La raison est que les bobines doivent avoir la même polarité que l'électricité du véhicule : un branchement avec le mauvais pôle peut affaiblir considérablement les étincelles d'allumage. Le câble entre les contacts d'allumage et le raccord de tension basse à la bobine d'allumage devrait être branché de façon à correspondre à la polarité présente dans le véhicule. Si vous voulez transformer une anglaise avec „positive earth“ en „negative earth“, alors vous devriez tourner la bobine à 180 degrés et relier la conduite de tension basse avec le raccord „-“ (négatif).