Fiat 500
Présentée en 1957, la voiture a d'abord choqué par ses faibles performances et son équipement maigre. Après que ces deux défauts de naissance aient été corrigés et que le prix ait été considérablement réduit, la Fiat 500, conçue par Dante Giacosa, est devenue le modèle le plus réussi de la marque. En 18 ans seulement, près de quatre millions de Fiat 500 ont été construites.
Catalogue de pièces détachées Limora Fiat 500
Jean Göbbels
est carrossier de formation (master) et peintre. Il a acheté sa première voiture classique à l'âge de 17 ans et a adoré l'Alfa Romeo Giulia. Il est polyglotte d'Aix-la-Chapelle avec des racines belges et travaille sur votre restauration depuis des décennies.
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Porte-clés
Partie latérale
Moteur
Boîte de vitesses et différentiel
Embrayage
Système de refroidissement
Commandes de moteur
Carburateur et filtres à air
Fuel system
Essieu avant
Manifold and exhaust
Direction
Rear axle
Système de freinage
Roues
Electrique, système d'allumage, chauffage et tableau de bord
Carrosserie
Bumper
Air intake grille
Garnitures de carrosserie, emblèmes et enjoliveurs
Vitres en verre et miroirs
Garnitures de l'habitacle
Pièces de tuning, d'équipement et accessoires
Tous les produits pour Fiat 500 en un coup d'œil
L'histoire de la Fiat 500
Quatre sièges, trois mètres de long et deux cylindres : la Fiat 500 a motorisé l'Italie et, aujourd'hui encore, ce classique est un choix populaire et très en avance sur son temps en termes de consommation et de performances. Mais comment en est-elle arrivée là ?
Avec près de 4 millions de voitures vendues, la Fiat 500 Nuova n'était pas seulement un symbole de l'Italie, la Nuova 500 des années 1957 à 1975 était la tentative réussie de Fiat d'établir une classe de véhicules inférieure à l'ancienne Fiat 500 Topolino. Le nom Nuova a été ajouté pour la distinguer de la Topolino, qui a été construite de 1936 à 1955.
La 500 Nuova était très différente du Topolino : elle disait adieu à son concept traditionnel. La Nuova 500, légèrement plus petite, ne doit pas non plus être considérée comme le successeur du Topolino. Cette fonction a été confiée à la Fiat 600, qui est arrivée avec un concept complètement nouveau et les pièces suivantes...
- Moteur arrière
- bicylindre avec refroidissement par air
- carrosserie autoportante
- et un nouveau châssis
Mais ces trois séries ont un point commun : Dante Giacosa, qui a rejoint Fiat en tant que designer en 1926 et a dirigé le constructeur turinois en tant que designer en chef jusqu'en 1971. Cet ingénieur est entré dans l'histoire de l'automobile comme l'un des designers les plus influents. Il a notamment attiré l'attention avec sa 500 Topolino. Il a également écrit une autobiographie fascinante, qui peut être téléchargée sur le site de Fiat !
Construction et technologie de la Nuova 500
En termes de design, la petite voiture n'a jamais été pauvre. Bien qu'elle ne mesure que 2970 mm de long, 1320 mm de large et 1325 mm de haut et pèse moins de 525 kilos, il n'y a probablement personne qui ne connaisse pas la Fiat 500. C'est avant tout sa construction bien pensée qui parle en faveur de la Fiat 500 Nuova : car avec ses suspensions indépendantes sur tout le pourtour, ses freins hydrauliques et sa boîte de vitesses à quatre rapports avec changement de vitesse à griffes, la Fiat 500 faisait paraître vieux de nombreux véhicules présentés au même moment.
Sa carrosserie autoportante entièrement en acier et son moteur arrière refroidi par air faisaient également forte impression. Les roues arrière étaient entraînées par une boîte de vitesses non synchronisée à quatre rapports, verrouillée sur le différentiel.
Le moteur de la Fiat 500 était un bicylindre en ligne à deux paliers, un bicylindre parallèle avec soupapes en tête et une cylindrée de 479 cm³. Dans la Fiat 500 R, cette cylindrée a été portée à 594 cm³.
- La petite voiture à traction arrière atteignait une puissance standard de 13,5 ch et une vitesse maximale de 85 km/h, ce qui était assez impressionnant, et pas seulement sur les routes italiennes.
- La version sportive, la Fiat 500 Sport, produite entre 1958 et 1960, atteignait même plus de 105 km/h avec ses 21,5 ch - seules les versions Abarth atteignaient des performances encore plus élevées.
- En plus d'Abarth, les spécialistes du tuning de la 500 étaient les frères Giannini de Rome, qui ont transformé la petite voiture en voiture de course. Ils ont proposé les versions 590 GT et 500 TV à partir de 1963.
Tous les modèles de Fiat 500 de 1957 à 1975 sont équipés d'un toit pliant en tissu, qui a perdu la moitié de sa taille à partir du modèle D. Outre le modèle D, il existe également la Fiat 500 F, la L et la 500 R, ainsi que la variante sportive susmentionnée. Quel que soit le modèle, la Fiat 500 dispose d'une large base de fans dans toute l'Europe.
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Pourquoi tout le monde voulait-il la Fiat 500 Nuova ?
La Fiat 500 Nuova était avant tout une voiture robuste, bon marché à l'achat et à l'utilisation. Au début, en 1957, elle coûtait 3 390 marks. Mais comme elle ne se vendait pas assez bien, Fiat a rapidement baissé son prix à 2 990 marks. Pour un chauffage qui n'était pas monté de série, il fallait payer un supplément - exactement 180 marks.
- A titre de comparaison, une VW Beetle 1200 Standard coûtait à l'époque 3.790 marks. Mais une Isetta 300 était disponible pour 2.890 marks, et une Goggo T400 pour 3.232 marks.
Comme toutes les petites voitures construites et vendues dans les années 50, la 500 s'adressait à un groupe d'acheteurs conscients des coûts, qui avaient plutôt tendance à être vus sur deux roues, c'est-à-dire sur une moto. La Fiat était plus ou moins l'équivalent de celle-ci, mais avec un joli toit ouvrant au-dessus de la tête.
L'intérieur de la classique était aussi économique que sa consommation et son groupe cible. Les sièges du conducteur et du passager avant sont des constructions conventionnelles avec une base à ressorts. Les coussins en mousse reposent sur un tapis en crin de cheval. Et bien que la Fiat 500 Nuova soit très compacte, ils ne sont pas petits par rapport à la concurrence de l'époque et sont également très confortables ! Sur la banquette arrière, il n'y avait plutôt que de la place pour des personnes de très petite taille, idéalement des enfants.l'espace sous le capot avant était également minimaliste au maximum : il était juste suffisant pour...
- Le réservoir de carburant
- Roue de secours
- Batterie
- Réservoir de liquide de frein
- et la trousse à outils embarquée.
Fiat était également spartiate en ce qui concerne les instruments du tableau de bord, qui était peint dans la couleur de la voiture respective : derrière le volant à deux branches, il n'y avait qu'un compteur de vitesse avec un témoin rouge pour la réserve de carburant.
Les portes des premiers modèles 500 étaient encore montées à l'arrière sur le pilier B et, d'un point de vue actuel, s'ouvraient de manière peu conventionnelle vers l'arrière. Cela n'a pas changé jusqu'au modèle dit "F". Le break Fiat 500 portant le nom de Giardiniera, en revanche, a conservé les portes s'ouvrant vers l'arrière, raison pour laquelle il n'a plus été autorisé à être vendu en Allemagne après 1965.
Qu'en est-il des prix actuels et de l'offre de pièces détachées pour la Fiat 500 ?
Les prix de la Fiat 500 augmentent pratiquement chaque année, mais il est encore possible de faire de bonnes affaires grâce aux chiffres de production élevés. Les classiques en bon état peuvent être achetés à partir de 6 000 euros. Il faut toutefois prendre son temps pour vérifier les offres et, idéalement, consulter un professionnel.
En tant qu'acheteur, vous devez également savoir que la majorité des 500 proposées ont déjà été restaurées au moins une fois - il est donc important de vérifier soigneusement si elles sont bonnes ou mauvaises. Comme nous l'avons déjà mentionné, la meilleure chose à faire lors d'un achat est de demander l'avis d'un expert. Il sait mieux que quiconque où regarder pour évaluer l'état de la carrosserie et de la technologie.
L'offre de pièces de rechange est bonne, à condition d'acheter un modèle construit en 1965 ou après. Toutefois, l'approvisionnement en pièces de rechange pour les pièces techniques est considéré comme constamment bon en raison des quantités élevées. Et Limora fournit toutes les pièces détachées de la Fiat 500 directement de stock !
Fiat 500 : Pièces de rechange chez Limora
La Fiat 500 est synonyme de style de vie italien, d'économie et de plaisir de conduire ainsi que de la meilleure technologie dans un espace réduit. Il n'est donc pas étonnant que la tradition de la 500 ait été portée avec tant de succès dans les années 2010 avec de nouveaux modèles au style rétro - et même en 2021 avec un modèle purement électrique.
Toutefois, si vous possédez une Fiat 500 Nuova classique, alors vous êtes au bon endroit : chez Limora, toutes les pièces standard et un large éventail d'améliorations techniques sont disponibles en stock - toujours conseillées par un professionnel. N'hésitez pas à nous contacter à tout moment si vous avez des questions, nous nous réjouissons de recevoir votre Fiat 500 !