Pièces détachées et accessoires MG R
Le succès de la Mazda MX-5 a clairement montré que le marché des petites voitures de sport à deux places n'était pas aussi réduit qu'on le croyait lorsque la production de la MGB a cessé 10 ans plus tôt. Ils ont emprunté le chemin le plus typique des Anglais, en sortant une carrosserie Heritage du coin et en l'équipant généreusement en termes de moteur et d'intérieur. Bien que le ressort à lames et le frein à tambour aient été fortement critiqués dans la presse spécialisée, les 5,9 secondes pour atteindre 100 km/h étaient une déclaration !
Max Berger
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MG RV8 : Plus qu'un simple modèle intermédiaire de MG
La RV8 a été construite exclusivement en tant que modèle à conduite à droite de 1993 à 1995, ce qui était inattendu, surtout au Japon. Ceci était dû au fait que les Japonais avaient généralement un grand intérêt pour les produits britanniques à cette époque !
Le principal mérite de la RV8 était de préparer le marché et la marque à la nouvelle MGF, qui lui a succédé en 1995. En décembre 1995, la youngtimer n'avait été construite qu'à 2 000 exemplaires, avec le robuste moteur V8 Rover de 3 946 cm³ de cylindrée, qui donnait à la MG une puissance de 137 CV.
Comme le petit cabriolet ne pèse que 1 280 kilogrammes, il en résulte une performance très vive. La MG R8, extrêmement puissante, ne doit donc être conduite que par de vrais experts, car Rover a eu le courage - ou la folie, comme vous préférez - de laisser les freins à tambour des années 70 sur l'essieu rigide arrière. En contraste avec le comportement de conduite dur, l'intérieur marque des points avec des tons et des matériaux doux :
- beaucoup de beige
- beaucoup de bois, plus précisément du bois d'orme
- beaucoup de cuir Conolly souple
- mais malheureusement aussi beaucoup de plastique
Cela a amèrement offensé de nombreux amateurs de MG, mais l'attention portée aux détails - mot clé : aménagement - compense probablement. Du moins avec les Japonais mentionnés ci-dessus, car ils aimaient tant la MG vivante.
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