Triumph Stag pièces de rechange
et accessoires chez Limora
Chez Limora, nous savons que la Triumph Stag est quelque chose de très spécial. Malgré les difficultés initiales, ce noble cabriolet a pu s'affirmer par la suite et, avec l'aide de fidèles clubs de fans, s'est transformé en un cabriolet de voiture classique populaire ayant une valeur de rareté. Pour l'entretien de votre modèle préféré, nous vous proposons des conseils d'experts pour toutes les questions et des pièces détachées Triumph Stag en stock.
Triumph Stag Parts Catalogue
Udo Schneider
est en fait un économiste, sa passion a débuté en 1988, souvenir de ses études : "Il y avait des semestres où tu passais au moins autant de temps à baiser qu'à études. Si ce n'est pas une vocation !" Appel, passion et un long processus : Udo Schneider a de nombreuses années d'expérience avec Land Rover et Triumph, sa passion secrète est Lotus. N'hésitez pas à lui parler.
Offres actuelles pour votre Triumph Stag
Feu
Réf. no. 213035
Démarreur à hautes performances
Réf. no. 498442
Limora Arbre de transmission
Réf. no. 325183 488,-
Radiateur
Réf. no. 494343
Indicateur du niveau de réservoir
Plaquettes de frein
Réf. no. 17051
Ressort à gaz pour le capot moteur
Réf. no. 505524
Disque de frein
Réf. no. 211209
Alternateur
Réf. no. 359171
Moteur
Boîte de vitesse et overdrive
Embrayage
Système de refroidissement
Câbles d'accélérateur et de choke
Carburateur et filtres à air
Système de carburant
Essieu avant
Collecteurs et ligne d'échappement
Direction
Essieu arrière et différentiel
Système de freinage
Roues
Electrique, système d'allumage, chauffage et tableau de bord
Carrosserie
Pare-chocs
Garnitures de carrosserie, emblèmes et enjoliveurs
Vitres en verre et miroirs
Garnitures de l'habitacle
Pièces de tuning, d'équipement et accessoires
Tous les produits pour Triumph Stag en un coup d'œil
138,99 €*
Histoire des origines
La Triumph Stag rejoint également les rangs des classiques de la Triumph Motor Company créés par la main du designer automobile italien Giovanni Michelotti. Construite à l'origine sur la base de la Triumph 2000, la Triumph Stag - à l'époque encore un nom de code - était si séduisante qu'elle n'a pas seulement été exposée au salon de l'automobile de Turin, comme prévu à l'origine, mais a été choisie pour une production en série.
Mais il a fallu attendre encore quatre ans avant que cela ne soit le cas. La raison en était la concurrence interne, les grèves ainsi que les problèmes de livraison et surtout de financement : A la fin, contrairement à tous les plans, la Stag n'avait pas repris une seule pièce de la limousine 2000. Des presses coûteuses ont dû être construites pour produire la carrosserie du noble cabriolet.
Design
Il est immédiatement évident que la Triumph Stag a été planifiée et conçue comme un noble cabriolet : le cockpit épuré dans un design en bois transmet une élégance simple et l'intérieur confortable et bien conçu complète l'apparence d'un gentleman anglais.
La quatre places est disponible exclusivement en cabriolet et constitue la troisième série de modèles cabriolet de la Triumph Motor Company après la TR5/TR6 et la Spitfire. Contrairement aux deux séries de modèles précédentes, elle a été conçue pour la classe supérieure du marché américain et devait être positionnée entre la luxueuse Jaguar E-Type et certains modèles américains en termes de prix et de style. Les stratèges de Triumph espéraient prendre des parts de marché à la Mercedes SL de la série W113.
Moteur et technologie
Ce qui rend la Stag particulièrement unique est son moteur. Beaucoup de choses ont été essayées, mais finalement il n'y avait qu'un seul choix : un moteur à essence Triumph V8 de 3 litres spécialement développé, qui était essentiellement composé de deux unités de quatre cylindres à arbre à cames en tête et qui était utilisé exclusivement dans la Triumph Stag.
D'un point de vue technique, la voiture était extrêmement avancée avec des freins et une direction assistés, une suspension avant et arrière indépendante et des vitres électriques. L'arceau de sécurité, initialement conçu pour accroître la stabilité, ainsi que les panneaux de carrosserie renforcés, ont eu l'agréable effet secondaire de faire de la noble Triumph l'un des premiers cabriolets de sécurité.
Lancement des ventes et développement
Malheureusement, le moteur n'a pas résisté à la vague d'enthousiasme initiale : trop rapidement, une série de pannes a révélé que la construction était problématique. L'ensemble du système de refroidissement du moteur était très sensible, le réseau de concessionnaires était surchargé et les solutions proposées par BL étaient peu ambitieuses. La Stag a donc acquis une réputation de non-fiabilité, ce qui a eu pour effet de réduire ses ventes et de limiter sa production. Pire encore, les ventes aux Etats-Unis étaient proches de zéro : Seulement 2800 exemplaires ont été construits en sept ans.
Une scène de club active et des fournisseurs de pièces de rechange indépendants ont développé les solutions techniques pour le fonctionnement actuel des véhicules. Les problèmes de refroidissement ont été résolus et la Triumph Stag réhabilitée en véhicule confortable : Avec son équipement moderne et confortable, le noble modèle est parfaitement adapté aux longs trajets - les clubs de fans fidèles connaissent la valeur de ce modèle spécial.
Pièces détachées et accessoires Triumph Stag chez Limora -
pour l'entretien de votre voiture classique
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