Ricambi e accessori Triumph Stag a Limora
Noi di Limora sappiamo che la Triumph Stag è qualcosa di molto speciale. Nonostante le difficoltà iniziali, questa nobile cabriolet è riuscita in seguito ad affermarsi e, con l'aiuto di fedeli fan club, si è trasformata in una popolare cabriolet d'epoca dal valore di rarità. Per la cura del vostro modello preferito, vi offriamo una consulenza esperta per tutte le domande e ricambi Triumph Stag in stock.
Manuale d'officina
Triumph Stag (1970-77)
Lo scopo di questo libro è quello di assistere il proprietario nella riparazione e manutenzione efficiente del veicolo.
Udo Schneider
è in realtà un economista, la sua passione è iniziata nel 1988, al ricordo dei suoi studi: "C'erano semestri in cui passavi almeno lo stesso tempo a scopare che a studiare. Se questa non è una vocazione!". Chiamata, passione e un lungo processo: Udo Schneider ha molti anni di esperienza con Land Rover e Triumph, ma la sua passione segreta è la Lotus. Non esitate a parlargli.
Offerte attuali per la tua Triumph Stag
Luce
Codice-No . 213035
Motorino d'avviamento ad alta prestazione
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Limora Albero di trasmissione
Codice-No. 325183 488,-
Radiatore
Codice-No. 494343
Galleggiante livello carburante
Pastiglie freno
Codice-No. 17051
Molla a gas per il cofano
Codice-No. 505524
Disco freno
Codice-No. 211209
Alternatore a corrente
Codice-No. 359171
Engine
Gearbox and Overdrive
Clutch
Cooling system
Controlli del motore
Carburante e filtro dell'aria
Fuel system
Front suspension
Collettori e impianto di scarico
Sterzo
Rear suspension and differential
Braking system
Road wheels
Electrics, ignition system, heating and dashboard
Body panels
Bumpers
Body fittings and external trim parts
Glass and glazing, mirrors and rubber seals
Interni
Competition parts and accessories
Tutti i prodotti per Triumph Stag in sintesi
138,99 €*
Storia delle origini
Anche la Triumph Stag si aggiunge alla schiera di quei classici di Triumph Motor Company creati dalla mano del designer italiano Giovanni Michelotti. Costruita originariamente sulla base della Triumph 2000, la Triumph Stag - all'epoca ancora un nome in codice - era così attraente che non solo fu esposta al Salone dell'Automobile di Torino, come inizialmente previsto, ma fu scelta per la produzione in serie.
Ma ci sono voluti altri quattro anni prima che fosse pronto. Il motivo è da ricercare nella concorrenza interna, negli scioperi e nei problemi di consegna e soprattutto di finanziamento: Alla fine, contrariamente a tutti i piani, la Stag non aveva preso il posto di una sola parte del salone 2000. Per produrre la carrozzeria della nobile decappottabile è stato necessario costruire appositamente costose presse.
Design
Il fatto che la Triumph Stag sia stata progettata e disegnata come una nobile cabriolet è immediatamente evidente: l'abitacolo ordinato in legno trasmette un'eleganza semplice e gli interni ben realizzati e orientati al comfort completano l'aspetto di un gentiluomo inglese.
La quattro posti è disponibile esclusivamente come cabriolet ed è la terza serie di modelli cabriolet di Triumph Motor Company dopo la T5/T6 e la Spitfire. A differenza delle due serie precedenti, tuttavia, la Stag era destinata alla classe superiore del mercato statunitense e doveva posizionarsi, in termini di prezzo e stile, tra la lussuosa Jaguar E-Type e alcuni modelli americani. Gli strateghi di Triumph speravano di sottrarre quote di mercato al successo della Mercedes SL della serie W113.
Motore e tecnologia
Ciò che rende lo Stag particolarmente unico è il suo propulsore. Furono fatti molti tentativi, ma alla fine la scelta fu una sola: un motore a benzina Triumph V8 da 3 litri appositamente sviluppato, composto essenzialmente da due unità a quattro cilindri OHC e utilizzato esclusivamente nella Triumph Stag.
Dal punto di vista tecnico, la vettura era estremamente avanzata, con freni e servosterzo elettrici, sospensioni anteriori e posteriori indipendenti e finestrini elettrici. Il roll bar, inizialmente progettato per aumentare la stabilità, insieme ai pannelli della carrozzeria rinforzati, ebbe il piacevole effetto collaterale di rendere la nobile Triumph una delle prime cabriolet sicure.
Lancio e sviluppo delle vendite
Purtroppo, il motore non ha resistito all'ondata di entusiasmo iniziale: troppo presto, una serie di guasti ha rivelato che il progetto era problematico. L'intero sistema di raffreddamento del motore era altamente suscettibile, la rete di concessionari era sovraccarica e le soluzioni proposte da BL poco ambiziose. La Stag si guadagnò quindi una reputazione di inaffidabilità, che ne determinò la scarsa vendita e la costruzione di un numero limitato di esemplari. Peggio ancora, le vendite negli Stati Uniti erano prossime allo zero: Solo circa 2800 esemplari costruiti in sette anni.
Un'attiva scena di club e fornitori di ricambi indipendenti hanno sviluppato le soluzioni tecniche che consentono alle auto di funzionare ancora oggi. I problemi di raffreddamento sono stati risolti e la Triumph Stag è stata riabilitata come veicolo confortevole: Con il suo equipaggiamento moderno e confortevole, il modello nobile è ideale per i lunghi viaggi - i fan club più fedeli conoscono il valore di questo modello speciale.
Ricambi e accessori Triumph Stag da Limora - per la manutenzione della vostra auto d'epoca
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