Fiat 500

Costruzione e tecnologia della Nuova 500

In termini di design, l'utilitaria non è mai stata povera. Sebbene sia lunga solo 2970 mm, larga 1320 mm e alta 1325 mm e pesi meno di 525 kg, probabilmente non c'è nessuno che non conosca la Fiat 500. Soprattutto la sua costruzione ben studiata parla della Fiat 500 Nuova: con le sue sospensioni indipendenti su tutto il perimetro, i freni idraulici e il cambio a quattro marce con leva ad artiglio, la Fiat 500 ha fatto sembrare vecchi molti veicoli presentati nello stesso periodo.

Anche la carrozzeria completamente in acciaio e il motore posteriore raffreddato ad aria fecero una buona impressione. Le ruote posteriori erano azionate da un cambio non sincronizzato a quattro velocità, bloccato sul differenziale.

Il motore della Fiat 500 consisteva in un motore a due cilindri in linea con due cuscinetti, un cosiddetto bicilindrico parallelo con valvole in testa e una cilindrata di 479 cm³. Nella Fiat 500 R, questo valore è stato aumentato a 594 cm³.

• La piccola vettura a trazione posteriore raggiungeva così una potenza standard di 13,5 CV e una velocità massima di 85 km/h, di tutto rispetto non solo sulle strade italiane.
  

• La versione sportiva, la Fiat 500 Sport, prodotta tra il 1958 e il 1960, raggiungeva addirittura oltre 105 km/h con i suoi 21,5 CV - solo le versioni Abarth raggiungevano prestazioni ancora più elevate.

• Oltre ad Abarth, gli specialisti del design per la 500 furono i fratelli Giannini di Roma, che trasformarono la piccola auto in un'auto da corsa. A partire dal 1963 furono proposte le versioni 590 GT e 500 TV.

L'interno della classica era economico come il suo consumo di carburante e il suo target. I sedili del conducente e del passeggero sono di tipo convenzionale con base a molle. I cuscini in schiuma poggiano su un tappetino di crine. E sebbene la Fiat 500 Nuova sia molto compatta, non è piccola rispetto alla concorrenza dell'epoca ed è anche molto confortevole! . Sul sedile posteriore c'era spazio solo per persone molto piccole, preferibilmente bambini. Anche lo spazio sotto il cofano anteriore è stato mantenuto minimalista al massimo: era appena sufficiente per...

• Serbatoio

• Ruota di scorta

• Batteria

• Serbatoio del liquido dei freni

• e strumenti di bordo.

La Fiat era spartana anche per quanto riguarda la strumentazione sul cruscotto, che era verniciato nel colore della rispettiva vettura: dietro il volante a due razze, c'era solo un tachimetro con una spia rossa per la riserva di carburante.

Le porte dei primi modelli 500 erano ancora incernierate posteriormente sul montante B e, dal punto di vista odierno, si aprivano in modo poco convenzionale verso la parte posteriore. Questo aspetto è rimasto invariato fino al cosiddetto modello F. La Fiat 500 estate con il nome Giardiniera, invece, mantenne le porte ad apertura posteriore, motivo per cui non fu più autorizzata a essere venduta in Germania dopo il 1965.

Che ne è dei prezzi di oggi e dell'offerta di ricambi per la Fiat 500?

I prezzi della Fiat 500 aumentano praticamente ogni anno, ma si possono ancora fare buoni affari grazie all'elevata produzione. I classici in buone condizioni possono essere acquistati a partire da 6.000 euro. Tuttavia, è necessario prendersi il tempo necessario per verificare le offerte e, idealmente, consultare un professionista.

L'acquirente deve anche sapere che la maggior parte delle 500 in offerta sono già state restaurate almeno una volta, quindi deve verificare con attenzione se sono buone o cattive. Come già detto, la cosa migliore da fare al momento dell'acquisto è rivolgersi a un esperto. Sanno bene dove guardare per valutare le condizioni della carrozzeria e della tecnologia.

La fornitura di pezzi di ricambio è buona, a patto di acquistarne uno costruito nel 1965 o successivamente. Tuttavia, la fornitura di pezzi di ricambio per le parti tecniche è considerata costantemente buona a causa dell'elevato numero di unità. E Limora fornisce tutti i ricambi per Fiat 500 direttamente dal magazzino!