MG R Ricambi e accessori
Il successo della Mazda MX-5 dimostrò chiaramente che il mercato delle piccole auto sportive a due posti non era così esiguo come si credeva quando la produzione della MGB cessò 10 anni prima. Sebbene la molla a balestra e il freno a tamburo siano stati pesantemente criticati dalla stampa specializzata, 5,9 secondi per raggiungere i 100 km/h erano già una dichiarazione di intenti!
Max Berger
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MG RV8: più di un modello intermedio di MG
La RV8 è stata costruita dal 1993 al 1995 esclusivamente in versione con guida a destra, un risultato inaspettato, soprattutto in Giappone. Ciò è dovuto al fatto che all'epoca i giapponesi erano generalmente molto interessati ai prodotti britannici!
Il merito principale della RV8, tuttavia, fu quello di preparare il mercato e il marchio alla nuova MGF, che le succedette nel 1995. Fino al dicembre 1995, sono stati prodotti solo 2.000 esemplari della youngtimer con il potente motore Rover V8 con una cilindrata di 3.946 cm³, che forniva alla MG una potenza di 137 CV.
Poiché la piccola cabriolet pesava solo 1.280 chilogrammi, il risultato era una performance molto vivace. La potentissima MG R8 dovrebbe quindi essere guidata solo da veri esperti, perché Rover ha avuto il coraggio - o la follia - di lasciare i freni a tamburo degli anni Settanta sull'asse rigido posteriore. In contrasto con la maneggevolezza grintosa, gli interni sono caratterizzati da toni e materiali morbidi:
- molto beige
- molto legno, per la precisione legno di olmo
- tanta morbida pelle Conolly
- ma purtroppo anche molta plastica
Molti amanti della MG si sono sentiti offesi da questo fatto, ma l'attenzione ai dettagli - parola chiave: allestimenti - probabilmente lo compensa. Almeno con i giapponesi di cui sopra, che amavano così tanto la vivace MG.
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