DB4, DB5 e DB6 (1958-1970)

O Aston Martin DB4 foi construído em Newport Pagnell de 1958 a 1963 em 1204 exemplos. O design do carro tinha mudado. O novo modelo tinha uma estrutura de plataforma com carroçaria muito leve e um motor de seis cilindros em linha completamente redesenhado por Tadek Marek, produzindo 240 cv e deslocando 3670 cc. O DB4 ainda tinha um eixo traseiro rígido, mas um sistema de travão de disco servo-assistido Dunlop em todas as 4 rodas. Aston Martin produziu 75 exemplos do DB4 GT. Além disso, a Zagato produziu mais 25 carros DB4 GT Zagato com uma carroçaria especial muito leve e um motor ligeiramente mais potente e travões de disco Girling a toda a volta. A produção do DB4 foi dividida em cinco séries, respectivamente facelifts, que diferiram apenas em detalhes. 1059 unidades do sucessor DB5 foram construídas de 1963 a 1965, o cliente mais importante foi James Bond. O DB5 é um desenvolvimento adicional da quinta série do DB4, que difere da série anterior principalmente pelo bloco de motor de alumínio com 3995 cc de capacidade. A carroçaria foi concebida por Touring e o carro tinha uma transmissão de quatro velocidades com excesso de velocidade. Uma transmissão automática da Borg Warner foi oferecida como opção à posterior caixa de velocidades ZF de 5 velocidades. Havia uma versão Vantage do DB5 com 3 carburadores Weber em vez dos carburadores SU dos carros standard. O DB6 foi vendido em 1788 unidades entre 1965 e 1970. O DB6 baseava-se no DB5, mas mais uma vez tinha uma carroçaria convencional desenhada internamente com um claro enfoque na melhor aerodinâmica e maior resistência. A distância entre eixos foi aumentada em 3,75" e a linha do tejadilho aumentada em 2", tornando mais confortável tanto a entrada como o alojamento dos passageiros. A transmissão automática, a direcção assistida e o ar condicionado eram opcionais. Havia também uma versão 325 hp Vantage do DB6 com 3 carburadores Weber 45DCOE. O DB6 foi considerado como um motor de quatro lugares. Com a segunda série, a Mark II, disponível desde 1969, o carro recebeu suspensão independente no eixo traseiro e o motor foi opcionalmente equipado com injecção de combustível. No final do seu período de produção, o carro parecia comparativamente desactualizado, especialmente em comparação com o DBS, que estava disponível desde 1967.