Peças Triumph TR3 - Limora têm o que precisa
Se é um orgulhoso proprietário de um Triumph TR3, então sabe bem quão bem este corredor de corridas de estrada nippy cantos. Temos todas as peças sobressalentes e acessórios do Triumph TR3 para o carro desportivo de corrida - contacte-nos e descubra tudo o que os nossos especialistas sabem sobre o clássico (mais do que pensa). Se tiver quaisquer perguntas ou sugestões, aguardamos com expectativa a sua chamada ou e-mail.
Catálogo de peças sobressalentes Limora Triumph TR2 - TR4A
Udo Schneider
Na verdade um economista, mas com uma longa história de Land Rover e Triumph. Fez do seu hobby a sua profissão, a sua paixão secreta é Lotus. Fale com ele.
Contacte-o udo.schneider@limora.com
Ofertas actuais para o seu Triumph TR
Tubos de aço inoxidável
TR4 e TR4A (1961-67)
N.º Ref. 545380
Tanque de combustível
TR4 TR4 e TR4A (1961-67)
N.º Ref. 19261
Tanque de combustível
N.º Ref. 300847
Dínamo
Diâmetro do eixo: 15 mm, distância entre suportes de montagem (nos furos):
145 mm
N.º Ref. 290509
Tubos de aço inoxidável
TR2, TR3, TR3A e TR3B (1953-62)
N.º Ref. 545379
"Menina de 10 polegadas" Maxilas dos travões
TR3 de TS13046, TR3A a TS56376 (1956-59)
N.º Ref. 296810
Cilindro de Freio
Parafuso central
TR4 e TR4A
N.º Ref. 5318 "128318"
Parafuso central
TR2 para TR3A
N.º Ref. 16478 "108498"
Válvula de agulha carburador
N.º Ref. 16335
Torneira de drenagem
N.º Ref. 17780
Motor
Caixa de velocidades e overdrive
Embraiagem
Sistema de refrigeração
Controle do motor
Carburadores e filtro de ar
Bomba e tanque de combustível
Suspensão dianteira
Colectores e sistema de escape
Direção
Suspensão traseira
Hidráulica dos travões
Rodas
Sistema eléctrico, ignição, sofagem e tablier
Chassi e paineis de chapa
Pára-choques
Grelha do radiador
Encaixes e embelezamento interior
Vidro e cromados
Bancos e embelezamento interior
Peças e acessórios de competição
Todos os produtos para Triumph TR2 a TR4 num relance
TR2, TR2 Longdoor
O que muitos conhecedores do Triumph sabem: Ao tentarem desenvolver pela primeira vez um carro desportivo barato para exportação, os construtores do TR1 ou TS20 tornaram-no demasiado fácil para si próprios. O carro simples foi apelidado de "armadilha mortal" por Ken Richardson, o piloto de testes da BRM. O Triumph encomendou a BRM para melhorar o carro e, utilizando os recursos existentes, obteve um veículo de alto desempenho com uma aparência atractiva. Em 1953, o TR2 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra e atingiu as ruas como um poderoso roadster com um motor de 4 cilindros e 90 cv.
Também mostrou o quanto era capaz de fazer na pista: com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos e uma velocidade máxima de 170 km/h, cortou um belo número no Mille Miglia e na corrida de 24 horas em Le Mans. Em 1954, chegou mesmo a ocupar o primeiro lugar na Taça Alpina.
O TR2 estava disponível em duas versões: uma "Longdoor", que recebeu o seu nome das portas estendidas para baixo que cobriam a soleira na área de entrada do carro, e uma variante com portas de comprimento normal. O TR2 partilhava a carroçaria com os seus sucessores até ao TR3B.
TR3, TR3A, TR3B
A edição seguinte da série Triumph TR seguiu-se em 1955 com o TR3, que foi produzido em três versões (TR3, TR3A e TR3B). Os modelos anteriores podem ser reconhecidos pela grelha estreita do radiador. A grelha aberta de dois lugares estava opcionalmente disponível com um banco traseiro ou um tejadilho de cupê aparafusado.
O TR3 foi construído com um motor OHV de quatro cilindros em linha e com um deslocamento de 1991 cm3. O carburador SU-H6 permitiu-lhe um desempenho superior ao do TR2 em 5 cv. Outras revisões conduziram a uma eventual velocidade máxima de 170 km/h.
Em 1957, uma revisão do TR3A resultou no primeiro modelo com uma grelha de radiador mais larga. Este "sorriso de dólar" é geralmente utilizado para reconhecer os modelos posteriores. O TR3B foi vendido na América ao mesmo tempo que o TR4 e partilha a sua aparência com a versão americana do TR3A.
O TR3 também brilhou nos desportos motorizados - com desvios: Desde o desastre da corrida de 24h em Le Mans, em 1955, que levou à proibição de corridas de carros desportivos no país, Ken Richardson obteve, sem cerimónia, autorização para mais corridas ao conceber um telhado de coupé para o TR3 e ao apresentá-lo como um "Grand Touring Coupé", que ainda era permitido conduzir em estradas públicas em França como um GT. Estas medidas permitiram que o TR3 obtivesse numerosos êxitos à medida que progredia.
TR, TR4A
O que o TR3 pode fazer, o TR4 tem sido capaz de fazer há muito tempo - com ainda mais estilo. O designer italiano Giovanni Michelotti certificou-se disto, combinando o chassis e o trem de tracção do antecessor com o seu novo design de carroçaria. O desenho resultou numa distância entre eixos mais longa e geralmente mais espaço e conforto: por exemplo, as cortinas foram substituídas por janelas de manivela e o tejadilho foi mais fácil de encaixar. As entradas de ar no tablier eram completamente novas.
O deslocamento foi aumentado para 2,2 litros, a velocidade máxima foi de 177 km/h. O que o antecessor foi negado, o TR4 foi capaz de alcançar: Um sistema de direcção de cremalheira e pinhão garantiu a agilidade característica do TR4.
Com o TR4A ou TR IRS (suspensão traseira independente), o sucessor quase idêntico com suspensão traseira independente e um pouco mais de potência do motor foi introduzido em 1965.
Peças Triumph TR3 e TR4 sempre em stock na Limora Limora
Para o cuidado e manutenção da ágil estrela dos carros desportivos, que inspira especialmente nas curvas, encontrará todas as peças sobressalentes Triumph TR3 em Limora. Consulte também o nosso catálogo de peças sobresselentes para o Triumph TR2 até ao TR4A. Se tiver alguma dúvida, não hesite em contactar-nos. Aguardamos a sua consulta!