DB2, DB2/4 e DB Mark III (1950-1959)

O carro desportivo de 2 litros vendido por Aston Martin entre 1948 e 1950 foi montado numa estrutura tubular desenhada por Claude Hill. Infelizmente, este carro, subsequentemente chamado DB1, provou não ser suficientemente rápido em competição. O remédio foi o modelo DB2, que combinava a estrutura familiar com o Lagonda de seis cilindros com uma carroçaria concebida por Frank Feeley. Em 1953, tinham sido produzidos cerca de 411 coupés e 102 cabriolets. O DB2 tinha muito sucesso no desporto automóvel, mas sofria da baixa taxa de compressão necessária para o pobre combustível inglês. A primeira versão Vantage de finais de 1950 tinha mais 20% de potência devido ao aumento da compressão, mas dificilmente poderia ser conduzida na própria Inglaterra.

Havia também um DB3, que utilizava algumas partes do DB2, mas era puramente um carro de corrida em carácter. Apenas 10 exemplos foram produzidos até 1956.

O sucessor do DB2 foi o DB2/4, que foi vendido entre 1953 e 1957. O novo modelo tinha uma carroçaria ligeiramente mais suave, desenhada pelo então John Turner, de 17 anos. Foram produzidas 565 unidades do MK1. O DB2/4 MK2, disponível a partir de 1955, tinha um motor com válvulas alargadas. Mais importante, porém, foi a melhoria dos processos de produção do MKII. David Brown tinha tomado conta do construtor de autocarros Tickfort em Newport Pagnell. Assim, a produção de carroçarias foi transferida de Mulliners para a fábrica da própria empresa em Newport Pagnell. O MKII foi também o tipo que iniciou a colaboração com a Touring. Touring Milano tinha uma patente sobre a construção da carroçaria "Superleggera", que foi licenciada a Aston Martin.

O DB Mark III foi construído de 1957 a 1959 em 551 exemplos. A carroçaria tinha sido novamente ligeiramente modernizada, e pela primeira vez a grelha Aston Martin foi utilizada na forma ainda hoje em uso. O motor tinha sido fortemente revisto e os carros tinham agora travões de disco Girling na parte da frente.