Peças e acessórios para Triumph TR6 na Limora
O modelo desportivo inspira alguns proprietários orgulhosos. Na estrada, pode ser visto não só pela sua aparência mordiscada, mas também pela sua até 143 cv. Para o cuidado e manutenção do seu modelo, oferecemos aconselhamento especializado, bem como peças sobressalentes Triumph TR6 de stock e entregamos no prazo de um dia útil. Tem alguma pergunta? Envie-nos um e-mail ou ligue-nos - teremos todo o prazer em aconselhá-lo!
Catálogo de peças sobressalentes Limora Triumph TR5 / 250 / 6
544 páginas, sem custos
N.º Ref. 251292
Udo Schneider
Na verdade um economista, mas com uma longa história de Land Rover e Triumph. Fez do seu hobby a sua profissão, a sua paixão secreta é Lotus. Fale com ele.
Contacte-o em Udo.Schneider@Limora.com
Ofertas actuais para o seu Triumph TR6
Tubos de aço inoxidável
Modelos de carburador TR250 e TR6 (1967-76)
N.º Ref. 545381
Chassi
N.º Ref. 15745
Chassi
N.º Ref. 15000
Colector tubular
N.º Ref. 304871
Tanque de combustível
N.º Ref. 19261
Carburador SU
N.º Ref. 315352
Enrolamento de campo
N.º Ref. 9276
Pinos ARP com porcas
Jante em aço
Jante em aço
Motor de arranque
Motor de arranque de alta performance
Tubos de aço inoxidável
Modelos TR5 e TR6 PI (1967-75)
N.º Ref. 545382
Limora Accessories catalogue Triumph TR5/250/6
Amortecedor de vibração
Amortecedor de vibração (TR6 tardio)
Parafuso central 148832
TR5, TR250 e TR6
N.º Ref. 26571 "148832"
Diafragma do banco
Kit de embraiagem
Motor
Caixa de velocidades e overdrive
Embraiagem
Sistema de refrigeração
Controle do motor
Carburadores, injeção e filtro de ar
Bomba e tanque de combustível
Suspensão dianteira
Colectores e sistema de escape
Direção
Suspensão traseira
Hidráulica dos travões
Rodas
Sistema eléctrico, ignição, sofagem e tablier
Paineis de chapa
Pára-choques
Grelha do radiador
Encaixes e embelezamento interior
Vidro e cromados
Bancos e embelezamento interior
Peças e acessórios de competição
Todos os produtos para TR 5, TR 250, e TR 6 num relance
Conteúdo: 110 g (129,45 €* / 1000 g)
TR5
Construído entre 1967 e 1968, o TR5 assemelha-se ao seu predecessor, o TR4, com o desenho de Giovanni Michelotti. Como as maiores diferenças se escondem debaixo do corpo, os principais traços distintivos continuam a ser as aparas laterais subtis numa versão mais ampla, tubos duplos de escape curvos em forma de S e uma grelha de radiador ligeiramente mais pequena.
Ou o motor: De acordo com a brochura, o TR5 foi o primeiro modelo desportivo britânico com injecção de gasolina (uma injecção de colector de admissão mecânica Lucas) no motor de 2,5 litros em linha de seis cilindros. Isto foi complementado por uma caixa de 4 velocidades com sobre-esboque opcional Laycock-de-Normanville.
Um motor completo de 143 cv conduz o TR5 "Straight Six" a uma velocidade máxima de 201 km/h e deixa-o acelerar até 100 km/h em 8,5 segundos. O potente motor distingue-o como um verdadeiro carro desportivo e permite uma experiência de condução única que só um verdadeiro clássico pode oferecer.
Para além da sua aparência desportiva e elegante, o TR5 está prodigiosamente equipado para o seu tempo com janelas de manivela, palas de sol, fechaduras em ambas as portas e porta-luvas, bem como um aquecedor de ventoinha, transmitindo o estilo britânico de carro desportivo.
TR250
O TR250 é a versão carburador do TR5 e foi apenas destinado ao mercado americano. O mercado americano era o mercado de vendas mais importante para a série Triumph TR. Com o sistema de injecção mecânica, o TR5 não podia cumprir os limites de emissão para os EUA. Assim, foi produzido um modelo com o novo nome TR250, que estava equipado com dois carburadores Zenith Stromberg. Com 77kW, o veículo tinha um pouco menos de potência e precisava de cerca de 10,6 segundos para chegar a pouco menos de 100 km/h. No entanto, o modelo foi muito bem sucedido.
TR6
Em 1968, o mundo estava pronto para o aparecimento do TR6: o corpo do TR5 foi modernizado e suavizado pelo construtor alemão de autocarros Karmann. O novo TR6 optou por um estilo mais moderno, mas tecnicamente brilhou com o potente motor de 2,5 litros do TR5. Contudo, apenas cerca de 15% de todos os TR6 produzidos foram equipados com este motor, uma vez que os modelos exportados (principalmente destinados aos EUA) foram equipados com os carburadores duplos Stromberg.
Esta circunstância não torna o TR6 menos desportivo, mas sim mais robusto e, portanto, mais fiável. Assim, o carro clássico pode definitivamente ser descrito como adequado para o uso quotidiano. Para os amantes do clássico britânico, o TR6 traz um sorriso à cara por tão pouco quanto 12.000 euros, especialmente em estradas rurais sinuosas.
As estatísticas de vendas também o provam. O TR6 tornou-se o modelo mais vendido da série TR até à data. Foi substituído pelo TR7 em Setembro de 1975, mas isso é outra história.
Ofertas Limora paraTriumph TR6, tudo em stock
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