Peças Triumph TR7 e TR8 na Limora
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Triumph TR7 & TR8
Triumph TR7 & TR8
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Best.-Nr.: 492976
Stefan Reischuck
aprendeu no ramo da restauração. Grande garagem, portanto, perícia autêntica, especialmente para Austin Healey. Gosta de ouvir as suas perguntas na loja em Düsseldorf, e ainda melhor de as responder.
Contacto em Stefan.Reischuck@limora.com
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Carburador
N.º Ref. 342149
Carburadores
N.º Ref. 552955
Motor
Caixa de velocidades
Embraiagem
Sistema de refirgeração
Controle do Motor
Carburador e filtro de ar
Sistema de combustível
Suspensão dianteira
Colectores e sistema de escape
Direção
Suspensão traseira e diferencial
Travões
Sistema eléctrico, ignição, sofagem e tablier
Body panels
Bumpers
Body fittings and external trim parts
Vidro, cromados, espelhos e juntas de borracha
Bancos e embelezamento interior
Peças e acessórios de competição
Todos os produtos para Triumph TR7 e TR8 num relance
Desenho incomum
O Triunfo "The Wedge" TR7, desenhado por Harris Mann, é o primeiro modelo da gama a apresentar um corpo auto-sustentável. Os fãs da gama Triumph que apreciaram os modelos abertos não estavam nada entusiasmados com isto no início, porque devido à proibição de descapotáveis potencialmente pendente nos EUA, o TR7 foi inicialmente oferecido exclusivamente como um coupé.
Além disso, os fãs do Triumph não conseguiram ultrapassar o facto de que o TR7 simplesmente não tinha nada em comum com os seus predecessores: a suspensão independente traseira foi abandonada, a sobrealimentação teve de ser dispensada por enquanto e o motor do TR7 tinha ainda menos cilindros do que o seu predecessor, o TR6.
No entanto, o TR7 vendeu surpreendentemente bem com mais de 112.000 unidades - mesmo ligeiramente melhor do que o seu predecessor incontestável, o TR6. A partir de 1979, o TR7 estava também disponível para venda como coupé de cabeça caída e a forma de cunha do TR7 encontrou lentamente uma certa aceitação. E porque não - o TR7 faz tudo bem: é relativamente simples de operar, tem um cockpit espaçoso, tracção traseira e é agradável de conduzir.
Motores
As variantes coupé do TR7 estão exclusivamente equipadas com um OHC de 2 litros em linha de quatro cilindros e produzem uma produção de 106 cv. Com isto, o TR7 atinge uma velocidade máxima de 177 km/h. As variantes anteriores estão equipadas com uma caixa manual de quatro velocidades, exemplos posteriores a partir de 1977 proporcionam a experiência de condução relaxada e fácil, normalmente encontrada numa "berlina de 2 portas" através de cinco velocidades.
Um ano mais tarde, o TR8 foi acrescentado à série, que apareceu com o mesmo corpo que o TR7, mas escondeu um 3,5 litros de oito cilindros da Rover debaixo do capô, que atingiu uma velocidade máxima de 217 km/h com 137 cv. O TR8 foi destinado à venda nos EUA, mas a produção foi interrompida após menos de 2 anos devido ao declínio das vendas (cerca de 2750 produzidas).
A cunha afirmou-se na corrida
O TR não só foi autorizado a fazer prova de si próprio no tráfego rodoviário, mas também em comícios: A partir de 1977, podiam ser vistos carros modificados na pista de corrida com Tony Pond, Doug Sheperd e John Buffum ao volante, entre outros. Com o slogan auto-confiante "A forma das coisas que ganham", o Triumph manteve-se contra os críticos da forma de cunha e ganhou quatro dos seis ralis do Sports Car Club, três dos sete eventos de corridas de estrada da América do Norte e também obteve uma vitória no Canadá.
O TR 8 não teve menos sucesso no hipódromo - mesmo antes de chegar ao mercado como uma versão de estrada: Sob a liderança de Bob Tullius, Bill Adam e John McComb, o clássico obteve numerosas vitórias nos EUA.
Peças e acessórios a partir de stock na Limora
Uma coisa é certa: Os TR7 e TR8 são verdadeiros carros desportivos e, ao mesmo tempo, companheiros realmente confortáveis na estrada para uso diário. Para todos os fãs do Triumph que não percebem a série TR apenas até ao TR6, temos em stock as peças sobressalentes Triumph TR7 e TR8. Também oferecemos aconselhamento especializado com conhecimentos especializados, bem como acessórios para o seu veículo entusiasta.