Peças para Triumph Stag spare na Limora
Nós, em Limora, sabemos que o Estágio do Triunfo é algo muito especial. Apesar das dificuldades iniciais, este nobre cabrio foi posteriormente capaz de se afirmar e, com a ajuda de leais clubes de fãs, evoluiu para um popular cabrio clássico de automóveis com valor de raridade. Para o cuidado do seu modelo preferido, oferecemos conselhos especializados para todas as questões e peças sobressalentes Triumph Stag de stock.
Manual de oficina
Triumph Stag (1970-77)
The purpose of this book is to assist the owner in the efficient repair and maintenance of the vehicle.
Udo Schneider
é na realidade um economista, a sua paixão começou em 1988, a memória dos seus estudos: "Havia semestres em que se passava pelo menos tanto tempo a parafusar como se fazia com os seus estudos. Se isso não é uma vocação"! Chamada, paixão e um longo processo: Udo Schneider tem muitos anos de experiência com Land Rover e Triumph, a sua paixão secreta é Lotus. Esteja à vontade para falar com ele.
Ofertas actuais para o seu Triumph Stag
Luz
N.º Ref. 213035
Motor de arranque de alta performance
N.º Ref. 498442
Eixo de transmissão
N.º Ref. 325183 488,-
Radiador
N.º Ref. 494343
Boia do tanque de combustível
Pastilhas do travão
N.º Ref. 17051
Mola a gás para capô
N.º Ref. 505524
Disco de travão
N.º Ref. 211209
Alternador
N.º Ref. 359171
Motor
Caixa de velocidades e overdrive
Embraiagem
Sistema de refrigeração
Controle do motor
Carburadores e filtro de ar
Sistema de combustível
Suspensão dianteira
Colectores e sistema de escape
Direção
Suspensão traseira e diferencial
Travões
Rodas
Sistema eléctrico, ignição, sofagem e tablier
Paineis de chapa
Pára-choques
Encaixes e embelezamento interior
Vidro, cromados, espelhos e juntas de borracha
Embelezamento interior
Peças e acessórios de competição
Todos os produtos para o Triumph Stag com um olhar
138,99 €*
História da origem
O Triumph Stag junta-se também às fileiras daqueles clássicos da Triumph Motor Company criados pela mão do designer de automóveis italiano Giovanni Michelotti. Originalmente construído com base no Triumph 2000, o Triumph Stag - na altura ainda um nome de código - era tão apelativo que não só foi exibido no Salão Automóvel de Turim, como originalmente planeado, como foi escolhido para a produção em série.
Mas demorou mais quatro anos até que este fosse o caso. A razão para isto era a competição interna, greves, bem como problemas de entrega e especialmente de financiamento: No final, ao contrário de todos os planos, a Stag não tinha assumido uma única parte da limusina de 2000. Foi necessário construir prensas dispendiosas para produzir o corpo do nobre cabrio.
Design
É imediatamente evidente que o Triumph Stag foi planeado e concebido como um nobre cabriolet: o cockpit desorganizado num design de madeira transmite uma elegância simples e o interior orientado para o conforto e bem trabalhado complementa a aparência de um cavalheiro inglês.
O quatro lugares está disponível exclusivamente como cabriolet e é a terceira série de modelos de cabriolet da Triumph Motor Company depois do TR5/TR6 e do Spitfire. Ao contrário das duas séries de modelos anteriores, foi concebida para a classe superior no mercado dos EUA e deveria ser posicionada entre o luxuoso Jaguar E-Type e alguns modelos norte-americanos em termos de preço e estilo. Os estrategas da Triumph esperavam conquistar quota de mercado à bem sucedida Mercedes SL da série W113.
Motor e tecnologia
O que torna o Stag particularmente único é o seu motor. Muitas coisas foram experimentadas, mas no final só havia uma escolha: um motor a gasolina Triumph V8 de 3 litros especialmente desenvolvido, que era basicamente composto por duas unidades de quatro cilindros OHC e era utilizado exclusivamente no Triumph Stag.
Do ponto de vista técnico, o carro era extremamente avançado com travões e direcção assistida, suspensão dianteira e traseira independentes, e vidros eléctricos. A barra de rolagem, inicialmente concebida para aumentar a estabilidade, juntamente com os painéis da carroçaria reforçada, teve o agradável efeito secundário de tornar o nobre Triumph um dos primeiros cabriolets de segurança.
Lançamento e desenvolvimento das vendas
Infelizmente, o motor não resistiu à onda inicial de entusiasmo: demasiado cedo, uma série de avarias revelou que a construção era problemática. Todo o sistema de arrefecimento do motor era altamente susceptível, a rede de concessionários sobrecarregada e as soluções propostas pela BL eram pouco ambiciosas. Assim, o Stag ficou com a reputação de não ser fiável, o que significava que vendia mal e, portanto, só foi construído em pequenos números. Pior ainda, as vendas nos EUA eram próximas de zero: Apenas cerca de 2800 construídos em sete anos.
Um clube activo e fornecedores independentes de peças sobressalentes desenvolveram as soluções técnicas para o funcionamento actual dos veículos. Os problemas de arrefecimento foram resolvidos e o Triumph Stag reabilitado como um veículo confortável: Com o seu equipamento moderno e confortável, o modelo nobre é ideal para viagens longas - clubes de fãs fiéis conhecem o valor deste modelo especial.
Peças e acessórios paraTriumph Stag na Limora - para manter o seu carro clássico
Se não desistir rapidamente e tomar conta do cavalheiro minuciosamente quotidiano, só podemos dar-lhe os parabéns, porque ele ainda lhe dará muito prazer. Tem perguntas específicas sobre detalhes técnicos ou uma preocupação? Temos o prazer de o ajudar com o cuidado e manutenção do seu clássico com os nossos conhecimentos especializados e oferecemos peças sobressalentes Triumph Stag a partir do stock e no dia útil seguinte. Telefone-nos!