Peças e acessórios MG R
O sucesso do Mazda MX-5 mostrou claramente que o mercado para pequenos carros desportivos de dois lugares não era tão pequeno como se acreditava quando a produção do MGB cessou 10 anos antes. Eles tomaram o inglês mais típico de todos os caminhos possíveis, puxando uma carroçaria Heritage da esquina e equipando-a generosamente em termos de motor e interior. Embora a mola da folha e o travão de tambor fossem fortemente criticados na imprensa especializada, 5,9 segundos a 100 km/h foram uma afirmação!
Max Berger
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Motor de arranque de alta performance
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Kit de embraiagem
Óleo de motor sintético
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Filtro de óleo
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Bomba de embraiagem secundária
Part no. 12044
Motor
Caixa de velocidades
Embraiagem
Sistema de refrigeramento
Injeção de combustível e filtros de ar
Sistam de combustível
Suspensão dianteira
Colectores e sistemas de escape
Direção
Suspensão traseira
Travões
Rodas e pneus
Sistema eléctrico, ignição, sofagem, ar condicionado e tablier
Paineis de chapa
Encaixes e embelezamento exterior
Vidros, cromados, espelhos e juntas de borracha
Embelezamento interior
Peças de competição e acessórios
Todos os produtos num relance
MG RV8: Mais do que apenas um modelo intermédio de MG
O RV8 foi construído exclusivamente como modelos de condução à direita de 1993-1995, o que foi inesperado, especialmente no Japão. Isto deveu-se ao facto de os japoneses terem geralmente um grande interesse em produtos britânicos nessa altura!
O principal mérito do RV8 foi preparar o mercado e a marca para o novo MGF, que lhe sucedeu em 1995. Em Dezembro de 1995, um total de apenas 2.000 unidades do jovem tinha sido construído com o motor Husky Rover V8 com um deslocamento de 3.946 cm³, o que deu à MG uma potência de 137 cv.
Uma vez que o pequeno cabriolet pesa apenas 1.280 quilogramas, o resultado é uma performance muito animada. O extremamente potente MG R8 só deve, portanto, ser conduzido por verdadeiros peritos, porque o Rover teve a coragem - ou loucura, como preferir - de deixar os travões de tambor dos anos setenta no eixo rígido traseiro. Em contraste com o comportamento de condução dura, as pontuações interiores com tons e materiais suaves:
- muito beige
- muita madeira, mais precisamente madeira de olmo
- muito couro Conolly macio
- mas também, infelizmente, muito plástico
Isto tem ofendido amargamente muitos amantes de MG, mas a atenção aos detalhes - encaixes de palavras-chave - provavelmente compensa-o. Pelo menos com os japoneses acima mencionados, pois adoravam tanto a animada MG.
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