Ferodo Pastillas de freno

Alfa Romeo: 2600: Spider, Berlina y Sprint (1961-69) • Giulia 1600 (1962-65)

Rover: P5B (1967-73) • P6 3500 modelos V8 (1968-77)

Jensen: Interceptor Mk1, Mk2 y Mk3 (1966-76)

Jaguar: Tipo E 4.2 Serie 2 (1968-70) • Tipo E V12 Serie 3 (1971-74) • 420 y Daimler Sovereign (1966-69) - XJ6: Serie I (1968-72), Serie II hasta noviembre de 1973 (2).8 a 2U50001, 4.2 con batalla corta hasta 2M1658, 2M50015, 2N3479 y 2N51654, 4.2 con batalla larga hasta 2S1088, 2S50001, 2T1525 y 2T50001) • XJ12: Jaguar Sedán hasta 2R50210 (LHD) y 2R1477 (RHD), Daimler Sedán hasta 2K50005 (LHD) y 2K1078 (RHD), Vanden Plas hasta 2P50001 (LHD) y 2P1151 (RHD) • Tipo S a partir de abril de 1968 - 3.4 desde 1B9191 y 1B26307, 3.8 desde 1B59653 y 1B80376

Land Rover: para la conversión a freno de disco: Serie I, II, IIA y III (1948-85): ejes delanteros y traseros • 90 y Defender 90 temprano con eje trasero Salisbury (1983-93)

Volvo: Vehículos con sistema de frenos de circuito único Girling: Amazon (1964-68) • P1800 y P1800S desde el chasis número 7000 hasta 12436 (1963-68)

Aston Martin: DB5 (1963-65) • DB6 (1965-70) • Modelos de seis cilindros DBS hasta número de chasis CH5284

Austin: 3-litre (1967-71)

Bristol: 409 (1965-67) • 410 (1968-69) • 411 (1969-76)

TVR: Tasmin Serie 2 (1981-84) • 280i Serie 2 (1982-87) • 350i (1983-85)

Mercedes Benz: W114 y W115: sedán 200, 220, 230, 240, 250 y 280 (1968-76)

Lotus: Élite (1973-82) • Excel (1982-93)

eje delantero. Característica: pinza de 3 pistones

Ya sea en carreteras rurales o urbanas, Ferodo® ha sido el socio preferido de los fabricantes de vehículos en el desarrollo y la fabricación de productos de fricción de alta calidad durante más de 100 años.
Las pastillas de freno Ferodo se suministran como piezas OE (piezas originales utilizadas en la fabricación de los coches) y como piezas OES (recambios originales) al mercado independiente de recambios e incluso a otros proveedores de sistemas de freno.
A diferencia de muchas otras marcas de pastillas de freno, Ferodo fabrica la propia pastilla. Los centros dedicados a I+D y pruebas en Alemania y el Reino Unido garantizan el desarrollo de piezas adecuadas para vehículos clásicos, actuales y futuros, tanto en pruebas de laboratorio como en carretera.