Fiat: recambios clásicos en Limora

Hay pocos ejemplos de la dolce vita, la libertad y el diseño italianos como la Fabbrica Italiana Automobili Torino, o Fiat para abreviar. Las dos piezas centrales de la gama de productos clásicos italianos de Fiat son claramente el Fiat 126 y el Fiat 500, que siguen haciendo latir más rápido los corazones de los amantes del diseño minimalista. En Limora encontrará todo lo que su corazón Fiat necesita: Recambios, asesoramiento experto y atención al detalle.

Nuestra recomendación para su Fiat

Rueda completa

Llanta con neumáticos de banda blanca 125R12 62S Dimax Classic

Fiat: 500 (1957-75) • 126 (hasta junio de 1974)

Nº de pedido 546027

Motor de arranque de altas prestaciones

Potencia: 1,0 kW
Fiat: 1100/1100T
Nº de pedido 541607

Todos los modelos de la serie de un vistazo

Cuando se trata de recambios para coches clásicos Fiat, en Limora nos hemos especializado especialmente en los modelos Fiat 500 y Fiat 126. Desde sistemas de encendido 123 hasta aceite de motor perfectamente afinado y llantas de aleación hasta motor y embrague - tenemos casi todo en nuestra gama que su Fiat necesita para conducir. Pero compruébelo usted mismo y haga clic en nuestra amplia gama. Si tiene alguna pregunta, ¡no dude en ponerse en contacto con nosotros!

Fiat 500 (1957-1975)

Este modelo, desarrollado por Dante Giacosa, se estableció rápidamente como el modelo más exitoso de la marca Fiat. Si usted es propietario de uno de los más de cuatro millones de ejemplares construidos, aquí encontrará las piezas de repuesto que necesita su Fiat 500 Nuova.

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Fiat 126 (1972-1987)

Partiendo de la idea del City Car de Pio Manzu, Sergio Sartorelli se las ingenió para mantener al día durante algunos años más el acreditado modelo del Fiat 500, y lo consiguió hasta el año 2000. Para asegurarse de que sigue perfectamente puesto en escena unos buenos 20 años después, ¡sólo tiene que hacer clic en la gama Limora!

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600 y Multipla (1955-1969)

El Fiat 600 y sus derivados fueron fabricados durante más de 30 años en multitud de variantes por una buena docena de plantas de producción. Este catálogo se refiere principalmente a los vehículos fabricados en Italia. La nomenclatura de los modelos también se refiere principalmente a los vehículos italianos.

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850 Berlina, Coupé y Spider (1964–1973)

El Fiat 850 y sus derivados se fabricaron en Italia de 1964 a 1971 y el 850 Berlina en España hasta 1974 en una amplia gama de variantes. Este catálogo trata de todos los modelos construidos. No se mencionan explícitamente, pero con la misma tecnología, el Zastava 850, con carrocería Fiat 600, y el Seat 133, con carrocería propia. A partir del historial de modelos es fácil ver qué productos bajo licencia corresponden a qué modelos originales de Fiat.

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Leyendas italianas: Los hitos de la historia de Fiat

Las siglas Fiat, que corresponden a Fabbrica Italiana Automobili Torino, tienen una larga historia llena de altibajos, como el trabajo pionero en la motorización de Italia o la crisis del petróleo de los años setenta. Sin embargo, Fiat supo mejor que nadie inspirar primero a Italia y luego a grandes partes del mundo con coches bonitos y asequibles.

Los inicios de Fiat hasta el final de la Primera Guerra Mundial

Fiat fue fundada en Turín en 1899 por Giovanni Agnelli padre y, a diferencia de años posteriores, al principio produjo vehículos de lujo hasta la Primera Guerra Mundial. El primer modelo fue el Fiat 3,5 CV, del que se fabricaron unas 20 unidades entre 1899 y 1900. Los datos clave del vehículo de antes de la guerra: 679 centímetros cúbicos de cilindrada, 4,2 CV, 22 km/h de máxima.

En 1912, el automóvil se exportó a países fuera de las fronteras italianas y se inició la primera producción a gran escala del Zero a gran escala: en aquel momento, se produjeron 2.000 unidades. unidades. El Zero sigue siendo famoso en todo el mundo e incluso fue venerado como coche imperial en Japón.

A partir de 1919, Fiat siguió el ejemplo de Ford: la producción a bajo coste de vehículos sólidos debía permitir la motorización de amplios sectores de la clase media.

Este objetivo se alcanzó y la empresa se hizo tan famosa como popular en los años veinte gracias a una atractiva política de modelos, una elevada estandarización y la introducción del pago a plazos, sobre todo porque Fiat lanzó programas de venta a crédito a partir de 1925, siguiendo el modelo de su rival Citroën.

Los modelos entre 1930 y 1970

Tras la Primera Guerra Mundial, fue especialmente Fiat la que impulsó la motorización de la nación italiana, por ejemplo con los modelos Fiat 501 y 509, de producción económica. Los modelos de vehículos de los años 30 a los 60 fueron diseñados casi todos por Dante Giacosa, que hizo su primera aparición con el Fiat 500 Topolino. Su Topolino se considera la piedra angular de la historia de éxito de Fiat, por así decirlo. Por cierto, el coche recibió su apodo, que se traduce como ratoncito, por sus faros, que recordaban a las orejas de Mickey Mouse, contemporáneo del Topolino. Hasta 1948, el coche corto de 3,21 metros tenía 14 CV. La versión estándar estaba concebida como biplaza, a la que más tarde se sumó una versión familiar.

Más tarde, desde el Nuova 500 hasta el Fiat 128, casi todos los modelos que hicieron de Fiat el mayor fabricante de automóviles de Europa en aquella época salieron de la mesa de dibujo del visionario. El Nuova 500 es posiblemente el Fiat más famoso de todos los tiempos: Por cierto, sólo se llamaba Nuova 500 para diferenciarlo del Topolino. Inicialmente muy escasamente equipado, este vehículo compacto de menos de tres metros de largo encontró en 1975 la friolera de 3,7 millones de entusiastas, es decir, de compradores. ¡Y eso que sólo tenía 18 CV!

Dante Giacosa y Fiat

Cuadrado, motor delante, maletero detrás: así es el Fiat 124, que se llamaba Lada para abreviar. El nombre Lada surgió lo siguiente: Fiat licenció la producción de su superventas Fiat 124 a Rusia. Allí el coche se llamaba Shiguli. Pero como nadie podía pronunciarlo, en algunos mercados europeos los coches se llamaban simplemente Lada.

El 124 era simplemente el 124 Berlina. En 1967 fue incluso elegido coche del Año, pero poca gente lo conoce y sabe de su historia hoy en día. Y eso a pesar de ser considerado el coche más fabricado del mundo, con más de 20 millones de unidades.

Ya fuera el Fiat 1100 Nuova en forma de pontón, el Fiat 600 con motor trasero, el Fiat Nuova 500 y el Fiat 850, el conservador 124 de gama media o el innovador 128 de tracción delantera de los años cincuenta y sesenta, sin olvidar el Fiat 127 preparado para 1971 – Dante Giacosa siguió sus proyectos en Fiat con alma y corazón y hizo aún más gigantesco al fabricante de automóviles turinés, y lo hizo por 35 años.

Los años 80 en Fiat

La crisis del petróleo de los años 70 debilitó definitivamente a Fiat. Modelos poco inspirados como los convencionales 131 y 132 no cuajaron, y meses de conflictos laborales también hicieron tambalearse al gigante turinés. La familia de empresarios italianos Agnelli resolvió estos problemas iniciando una nueva era.

Fiat fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en utilizar procesos de producción automatizados. El número de 360.000 empleados se redujo en dos tercios en 1994 y Fiat volvió a encontrar su personalidad en nuevos productos inteligentes. Dos de estos productos inteligentes son el Fiat Panda y el Fiat Uno: dos modelos que dieron forma a la década de los discos en Fiat y que siguen siendo vehículos populares hoy en día.

El Panda, en particular, sigue siendo popular en Italia y en las zonas rurales de toda Europa; en las regiones montañosas también suele ser un 4x4.

El Panda diseñado por Giorgio Giugiaro es y sigue siendo de culto. Con su máxima reducción a lo esencial, el vehículo de 3,41 metros de longitud seguía la tradición del Citroën 2CV y el Renault 4. La producción llegó a su fin en 2003, después de 23 años.

El Fiat Uno, por su parte, se estableció como el modelo más vendido de Fiat poco después de su introducción en 1983. Con 8,8 millones de unidades salidas de la cadena de montaje, el Fiat Uno es uno de los coches que más veces se ha producido sin modificaciones masivas.

Fiat: La conclusión

Fiat desarrolló el coche compacto de tracción delantera con portón trasero y motor transversal, fue el primer fabricante en ofrecer diésel para turismos pequeños y desarrolló el sistema de inyección directa common rail que hoy es estándar. Para los amigos y entusiastas de la marca, queda un gran número de atractivos modelos, algunos con potentes motores. Y, por supuesto, toda la variedad de carrocerías especiales ampliamente utilizadas en Italia.

Las carrocerías especiales son vehículos con un aspecto completamente diferente a los recién salidos de fábrica. En aquella época, se trataba simplemente de modificaciones encargadas individualmente al carrocero de confianza. Por ejemplo, la modificación de un 850 para convertirlo en coupé o cabriolet. Y si la carrocería tenía buena acogida, se construían tres o cuatro vehículos más del mismo tipo. Todos ellos se fabricaban a mano, normalmente en pequeñas series de unas pocas docenas. Había carrocerías especiales de...

Vignale

Fissore

Ghia

Lombardini

Siata

y muchos otros.

Desde 2007, la reinvención del Fiat 500 ha sido el epítome mundial de un coche asequible para los momentos italianos de la vida. Fiat amplió constantemente el 500 hasta convertirlo en una gran familia de modelos, añadiendo varios coches del nuevo mundo como el Tipo y derivados del grupo americano Chrysler.

Recambios para coches clásicos Fiat en Limora

Ver a Fiat como parte de la historia de Italia es una cosa, amar a Fiat como el epítome del pequeño coche compacto es otra. No importa por qué late su corazón por el elegante y vivaz italiano: en Limora encontrará recambios para coches clásicos Fiat de alta calidad y que se ajustan con precisión, para que pueda seguir disfrutando de su clásico italiano durante el mayor tiempo posible. Si tiene peticiones muy especiales o no está muy seguro de qué recambio encaja con su Fiat, no dude en ponerse en contacto con nosotros y le ayudaremos.