Recambios Triumph TR7 y TR8 en Limora
Triumph TR7 & TR8
Triumph TR7 & TR8
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Best.-Nr.: 492976
Stefan Reischuck
ha aprendido en el negocio de la restauración. Amplio garaje, por lo tanto, auténtica experiencia, especialmente para Austin Healey. Le gusta escuchar sus preguntas en la tienda de Düsseldorf y, mejor aún, responderlas.
Contacto en Stefan.Reischuck@limora.com
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Weber Carburador
500 cfm, versión de 4 cámaras Kit completo de conversión que incluye el colector de admisión, el filtro de aire, el filtro de combustible, las mangueras de combustible, el filtro para la ventilación del motor y todas las juntas y accesorios necesarios.
Nº de pedido. 342149
Weber Carburadores
Nº de pedido 552955
Motor
Caja De Cambios
Embrague
Sistema de Refrigeración
Control del motor
Carburadores y Filtros De Aire
Sistema de Combustible
Suspensión Delantera
Colector de admisión y de escape y sistema de escape
Dirección
Suspensión trasera y diferencial
Sistema de Frenado
Sistema eléctrico, Encendido, Calefacción y Salpicadero
Carrocería
Parachoques
Elementos de Unión y Piezas exteriores
Parabrisas y lunas, retrovisores y juntas de goma
Asientos y piezas interiores
Competición y Accesorios
Todos los productos para Triumph TR7 y TR8 de un vistazo
Diseño inusual
La Triumph "The Wedge" TR7, diseñada por Harris Mann, es el primer modelo de la gama que cuenta con una carrocería autoportante. Los fanáticos de la gama Triumph que apreciaban los modelos abiertos no estaban nada entusiasmados con esto al principio, porque debido a la prohibición de descapotables en los EE. UU., el TR7 se ofreció inicialmente exclusivamente como coupé.
Además, los fanáticos de Triumph no podían olvidar el hecho de que el TR7 simplemente no tenía nada en común con sus predecesores: se eliminó la suspensión trasera independiente, se tuvo que prescindir del overdrive por el momento y el motor del TR7 incluso tenía menos cilindros que su predecesor, el TR6.
Sin embargo, el TR7 se vendió sorprendentemente bien con más de 112.000 unidades, incluso un poco mejor que su predecesor indiscutible, el TR6. A partir de 1979, el TR7 también estuvo disponible para la venta como cupé descapotable y la forma de cuña del TR7 fue encontrando poco a poco una cierta aceptación. Y por qué no, el TR7 hace todo bien: es relativamente fácil de conducir, tiene una cabina espaciosa, tracción trasera y es agradable.
Motores
Las variantes coupé del TR7 están equipadas exclusivamente con un cuatro cilindros en línea OHC de 2 litros y producen una potencia de 106 CV. Con esto, el TR7 alcanza una velocidad máxima de 177 km/h. Las variantes anteriores están equipadas con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, los ejemplos posteriores a partir de 1977 brindan la experiencia de conducción relajada y fácil que normalmente se encuentra en una "berlina de 2 puertas" a través de cinco marchas.
Un año más tarde se incorporaba a la serie la TR8, que hacía su aparición con la misma carrocería que la TR7, pero escondía bajo el capó un ocho cilindros de 3,5 litros de Rover, que alcanzaba una velocidad máxima de 217 km/h con 137 caballos. El TR8 estaba destinado a la venta en los EE. UU., pero la producción se interrumpió después de menos de 2 años debido a la disminución de las ventas (alrededor de 2750 producidos).
Consagrado en las carreras
Al TR no solo se le permitió demostrar su valía en el tráfico rodado, sino también en los rallies: a partir de 1977, los coupés modificados podían verse en la pista de carreras con Tony Pond, Doug Sheperd y John Buffum al volante, entre otros. Con el eslogan seguro de sí mismo "La forma de las cosas que ganan", Triumph se defendió de los críticos de la forma de cuña y ganó cuatro de los seis rallies del Sports Car Club, tres de los siete eventos de North American Road Racing y también obtuvo una victoria en Canadá. .
El TR 8 no fue menos exitoso en los circuitos, incluso antes de que saliera al mercado como una versión de carretera: bajo el liderazgo de Bob Tullius, Bill Adam y John McComb, el clásico obtuvo numerosas victorias en los EE. UU.
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