Ricambi per modelli Triumph d'epoca
Con il marchio Triumph sono state costruite molte auto sportive
potenti e dinamiche.
Già nel 1934, una Triumph Gloria sviluppata da
Donald Healey vinse il Rally di Monte Carlo. Standard Motors aveva
rilevato i diritti del marchio "Triumph" nel 1944 e voleva
utilizzare la connotazione sportiva del nome per una serie di auto
sportive. Dalla poco convincente TR1, sotto la direzione di Ken
Richardson nacque un'auto sportiva davvero potente. Con la TR2, il
cui motore era basato su quello della Vanguard standard, Triumph
offrì un veicolo competitivo a un prezzo relativamente basso. La
serie TR ebbe rapidamente successo, fu ampiamente esportata e fu
offerta fino al 1981.
Il nostro consiglio per la vostra Triumph
Serratura a chiavistello
Grembiule
Alternatore a corrente
Tutti i modelli Triumph
Che si tratti di TR2 o Triumph Stag, abbiamo il pezzo di ricambio giusto nella nostra gamma per ogni guidatore e amatore di questa vettura. Ad esempio, sapevate che possiamo offrire anche parti per la maggior parte delle berline Triumph? Potete trovare i ricambi per la vostra roadster preferita selezionando il tipo di veicolo nell'immagine corrispondente. Se avete ancora domande, non esitate a contattarci!
Triumph da TR2 a TR4A (1953-1967)
Linee allungate, una posizione di guida bassa e un motore potente con una coppia impressionante: questo è ciò che ha reso i modelli TR2 e TR3B molto conosciuti. All'inizio degli anni '60, il modello TR ricevette un restyling di Michelotti con finestrini a manovella e la TR4 incontrό i gusti di quegli anni
Triumph TR5, TR250 e TR6 (1967-1976)
Che siano ricambi di carrozzeria o elementi per il sistema di iniezione meccanica della TR6 poco importa: noi di Limora siamo qui per consevare e migliorare. Siamo anche felici di potervi aiutare con la vostra berlina, quindi cliccate avanti!
Triumph Spitfire MkIII, MkIV e 1500 (1967-1980)
Questa elegante inglesina a 4 cilindri nelle sue versioni USA ha venduto un totale di 314.342 unità in cinque varianti in un periodo di 18 anni. In confronto, tutti i modelli TR 2-6 hanno venduto solo la metà. La Spitfire divenne così, insieme alla MGB, la classica due posti inglese degli anni Sessanta e Settanta.
Triumph Stag (1970-1977)
La Stag è stata sviluppata come una decappottabile di lusso e con una potente motorizzazione per rivaleggiare con la sua principale rivale: la Mercedes W113 e successivamente la W107. E oggi la Stag è ancora un'auto attraente, dinamica e, dopo la maggior parte dei restauri, affidabile.
Triumph TR7 e TR8 (1975-1981)
Il modello di maggior successo della serie TR è apparso per la prima volta sul mercato nel 1975 esclusivamente come coupé. La cabriolet è apparsa solo negli anni 1978-81 e quindi non è stata venduta molto. Eppure il TR7 e il TR8 hanno una fedele comunità di fan che siamo felici di supportare con una vasta gamma di ricambi
Triumph GT6 (1966-1973)
Dalla metà del 1966 alla fine del 1973 furono costruite circa 40.000 GT6 in tre serie. Le vetture GT6 hanno ricevuto lo stesso lifting della serie Spitfire. Con l'inizio della seconda serie, la vettura ricevette un nuovo assale posteriore e il motore una testata migliorata.
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Storia Triumph in pillole
Macchine da scrivere per ufficio, biciclette, motocicli, veicoli prebellici e molti famosi prodotti della storia automobilistica possono essere fatti risalire a Siegfried Bettmann, originario di Norimberga. L'immigrato tedesco forse non avrebbe mai immaginato che un giorno la Triumph sarebbe uscita con un'auto a motore V8 da 146 CV e non sarebbe mai successo se non fosse stato per lui.
Come la variegata storia dell'azienda, tutti i veicoli classici e i modelli di serie sono sfaccettati. Ogni modello Triumph ha il suo fascino: mentre la TR2 e la TR3 trasudano perfettamente l'ultimo tocco di estro postbellico e appaiano piuttosto elitarie, la TR4 sembra appartenere ad un altro mondo, grazie a Giovanni Michelotti.
Oltre alla TR4, il designer automobilistico italiano ha progettato anche le berline 1300 e 2000 MK I e II, nonché l'ammiraglia dotata di un motore V8: la Stag.